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前回パワステオイルを交換してから２５０００キロ以上も放置してました。案の定、フルステアするとポンプが鳴きます。鳴き始めてから２０００キロ経たないうちに、ハンドルの応答が劇的に低下します。そろそろ限界です。オイル溜めを見たらドス黒い状態でした。


ＭＬ仲間にＤＩＹする人が多いので、俺もやるか～とパワステオイル交換に挑戦しました。

どれだけ手間がかかるか、まず、１０ミリリットルのスポイトで吸い出す原始的な方法でやってみました。ＧＵＬＦの新油１リットルを用意しましたが、オイルが綺麗にならなかったにもかかわらず、１時間２０分も要しました。用意した新油が少なすぎたので、１回目のチャレンジは終了。

この状態でgarage-ＮＯＢ製のフロント・ロアアームバーの評価に山梨県に出かけました。が、ハンドルの応答が未だ悪い。パワステオイル溜めを見ると、ドス黒く濁ってます。だんだん嫌な気持ちになってきました。『ひょっとして、スバル指定油でなかったのでパイプが溶けたかも？』と、心配になってＮＯＢさんに電話で聞いたら、汚れきってる場合１リットルでは足りないとのこと。早速、山梨県のカー用品店を何軒も廻りましたが、同じＧＵＬＦのパワステオイルを置いてる店が見つかりません。小さい容器のパワステオイルを置いてあっても、１リットルとか４リットル容器が有りません。つまり、パワステオイルをＤＩＹ交換する人が極少だということですね。違うオイルを混ぜたくないので、ＧＵＬＦの１リットル容器をやっと見つけ購入。途中のＤＩＹ店で整備手帳のものも調達しました。

１回目のオイル交換時に長時間かかることが分かっていたので、人目の少ない場所までドライブし、道具を洗ったり作ったりしてから２度目のオイル交換をしました。１回目からを含め累計２リットル以上でやっと綺麗になりました。２度目の所要時間は１時間以内で完了。さすがにハンドソープのポンプ部を使うと効率が良かったです。


以上の経験から、パワステオイルの寿命は約１万キロと推定しました。これ位の走行距離のオイル汚れなら、新油２リットル以内で、１時間以内に完了するからです。また、１万キロ毎ならハンドルの応答低下も小さな範囲と考えました。

ＤＩＹしなかったので精神的に撃沈されました。


走行距離９１７００キロでポジションランプの球切れです。

走行距離の６～７割以上が夜間移動なので、
球切れしても問題にならない寿命です。むしろ誉めてあげたい。

電球の交換をＤラーにしてもらったのは、

失敗した鴨。

電球２個の部品代、ヘッドライト脱着光軸調整の工賃（１０８００円）で、

値引きしてもらって１万円ポッキリ。


『工賃込みで１万円です。時間掛かるかも知れませんよ』と聞いたので、
手間が掛かるならＤラーに任せた方が良いと思ったんです。

そしたら約３０分で終わっちまったよ。

部品代が２４０円なので、しっくり来ません。
おそらく、オートバックスの方が安かったかもね。




車検前に光軸の確認作業をＤラーでやるんだったら

ＤＩＹで適当な光軸合わせでも良かったんだよね。



車検前にＤラーで確認する事を知っていても、
何も言わないで下さいね。自己嫌悪に陥るからね。


決してＤラーを責めているのでは有りません。
私が色々と聞けば良かったんです。


何か、モヤもや～

１１／２６(日)にＳＡＢ小平でパワーチェックをしたとき、４速測定ではスムーズな波形でしたが、５速測定で波形が暴れました。

５速測定で波形が暴れた原因として、
　１．タイヤ空気圧が高かったために車体が暴れた
　２．ハイブーストでドコかの弁が開いたり閉じたりした
の何れかを考えました。

そこで、Ｐｒｏｖａさんから１０月に発表されたブローオフバルブをＮＯＢさんに選定してもらい、装着してもらいました。


装着の狙いが、『最大ブースト圧のときパワチェ波形が暴れない』だったので、加速性能の変化を全く考えていませんでした。

しかし、
加速性の向上は、シムス製等長エキマニに交換したときくらいの大きな変化でした。
吸排気系の改造が進んだ現状で、パワー的に劇的な進化は望めないと思ってましたが、
まだまだメニューが残ってました。

ＳＧ９純正のブローオフバルブが如何にマイルドな特性だったかを、思い知った次第です。

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