1ベイカー11のブログ一覧

石川県内某所にて

ピンボケですが（笑　・・・窓開ければ良かった

CM シボレー カマロ

'68 シボレー・カマロ SS/金沢クラシックカーミーティング

Camaro SS　1/第10回岐阜クラッシックカー・スプリングミーティング

行って来ました/The Muscle Cars・Chevrolet Camaro 350/auto galleria RUCE

今日は退院日でした。

ハイボール缶はあるんですが、今日は1本空けた後にウイスキーをロックで呑もうと思ったら・・・

角瓶が切れてる！（もうボチボチ買わなければ　と思ってたんですが（汗

酒が切れた

で、ずっと以前に顧客から頂いたナポレオンの事を思い出し、引っ張り出して来て封を切りました。まぁ美味しいんでしょうけど

でも僕はブランデーって柄じゃない＾＾

退院日、美味しいはずの刺身も、海鮮丼も このブランデーも 抗がん剤の副作用/味覚障害のせいで味がチョット変 なのが残念。

先日、たまたまクルマを世話して頂いたお店の社長氏（運転）と若い衆（助手席）と3人で出かける機会がありました。車はW212 E350の左ガソリン車（V6-3.5L）です。

僕は右後席に・・・
自分と同型のクルマの後席に座る事って、普通はあまり無いですよね？


お盆

6ライト・サルーン 5

画像右：この個体にはリヤドアガラスに引き出し式のサンシェードが装備されていました（僕のクルマにはありません）。そしてアンビエント・ライトがドアトリムを淡く赤く照らしています。
さてそんなEクラス 後席のインプレッションですが
取り合えず

①エンジンがガソリンなのかディーゼルなのか？
は事前に知らされなければ、運転席でも同様な 判らない程の遮音性レベル。

②乗り心地は硬め、高いボディ剛性。段差を乗り越えた際のボディの「ヨレ感」が少ない。欧州車特に独車？BMWやVWにも言い得るのでは無いでしょうか。この点、高級車を名乗る国産車でも「ヨレ」るクルマ 多数あると思います。
そして以前にも書きましたが、短いサスペンションストロークと低扁平率タイヤのせいでしょうか？80～90年代のベンツにあったドッシリとした優しい乗り味が失われています。

スピード感/W116

バブリーニッポン

③ロードノイズ、これはタイヤとその摩耗具合にもよると思うんですが 高速道路ではちょっと
『シャー』音
が聞こえてました。因みに前席より後席のほうがロードノイズが大きく感じられるクルマって結構ありませんか？

④静粛性・クッション・安楽さ
例えが変かも知れませんが、僕の知る80年代頃までのセダン系アメリカ車には到底敵わないと言うのが僕の持論です。（あくまで乗せてもらう立場ならって条件付き・笑）。その安楽さを実現していたのは・・・

恐ろしくソフトなサスペンションによる過大なロール・ノーズダイブ
による優しい乗り心地
やはりソフトな路面当たりのタイヤ
静かな室内
豪華な内装すなわち、木目を多用したインパネ・ドアトリム、応接室の様なシート内装デザイン
余裕のあるゆったりした室内

だったと思います。

加えて実際に運転した場合は
低いロードホールディング（もしサスペンションがもっと硬かったら更に低い速度領域でブレークするのでは無いか？）
不安なブレーキ性能（フルブレーキング時の車両姿勢、決して制動力が不足していた訳では無いと思う。）
軽すぎるステアリング・路面からの情報が皆無に近い
って事で100km/h以上では飛ばす気になれない（笑




で、アメリカ車特有の素晴らしい乗り味を持ってました（爆

後席/Lincoln Town Car

あいにくの雨模様でしたが行ってみました。













別の案内文には
『・・・彫刻者は元禄十一年（一六九八）に亡くなった同区の岩本茂平氏だと云われています。中略 また一説には昔 大飢饉で餓死者が続出し（中略）ここを通った行脚僧がこれを哀れんで、たくさんの屍を岩壁のところに集めて葬り 観世音を岩壁に刻んで霊を弔った とも伝われています。』

先日もチョット高速道路を利用したんですが、こんな速度領域では
「快適この上ない巡行」
を楽しむ事が出来ます。

7速ATは「エコノミー」「スポーツ」「マニュアル」の3モードを選択可能ですが、もちろん普段は「エコノミー」を使ってます。


ここで敢えて「マニュアル」に切り替えてみたら、まぁ当然ながら7速でした。
再度「エコノミー」に戻しても 「ショック」やエンジン回転の「振れ」も全く
「いかにもロックアップされている感」
があって安心した次第です。

さてE350は車両重量1930kgと決して軽い訳ではありません。
以前にも書いたW205 Cクラスのディーゼルなど 軽くてパワフルで出足もその後の加速も強烈、ハンドリングもクイックで小気味よい。。。

比べたら 普段乗りの市街地での ゴー&ストップでは「アクセルの付き」が悪いと言うか 出足も鈍いんですが このV6 3.0L ターボは
最高出力252ps/3600rpm、最大トルク63.2kg/m 1600rpm~2400rpm
って事で 踏めば充分に速いです。

これよりももっと上の速度領域でも その「安定感による安心感」は損われず・・・

ただし日本の高速道路事情では、周囲が遅すぎて危険極まりない
と思いますがねぇ。