スタッドレスタイヤ

ローダウンしたら､した方が良いと想いますが
測定結果を即適切にフィードバック出来る店でないと､
無駄金になる場合も｡｡｡
(経験者です ^_^; )

＞無駄金になる場合も｡｡｡
(経験者です ^_^; )

あはは！実感がでてますね～（笑

ショップの「善し悪し」もさることながら、結果をもとにした修正をどうやって実車に反映させるのか？

調整可能なところは唯一つ、トーだけなんで・・・言い換えればトーで誤魔化すしか無いんでしょ（国産車の造りの安易さにムッと来てます・笑）

左が酷いですね～。キャンバーの不揃いをトーで調整して直進できるようにできますが、タイヤはこのように左右差を持った偏摩耗しますね～。キャスター角まで不揃いだとコーナー曲がる時の感覚も左右差出ちゃうと思います。

ローダウン以前から前後ともネガティブキャンバー傾向？にあったようで、これは53000kmを走破した新車装着のミシュランが物語っていました。

過去整備手帳：
http://minkara.carview.co.jp/userid/183514/car/73343/382113/note.aspx

本来経年変化によるタイヤ片減り（ネガティブ化？）はヘタって来るバネとロアアームブッシュのせいですよね（ネスタの場合、他にヘタる部品が見当たらない）？ で、いずれはリフレッシュを と考えていたんですが・・。

ローダウンによってネガティブ化に拍車がかかり、その後の思わぬ脱輪（左Ｆにダメージ）で左右ロアアームを交換、トーで誤魔化してきた、と言う経緯です。
調整可能な箇所が少ない故、敢えて（皮肉をこめて）修正とか調整と言う言葉ではなく「誤魔化し」と言わせて頂きます（苦笑

サブフレームの損傷の有無やクロスメンバーの検証など課題を残している事は昨年秋の一連のブログ「やってもうた」（アクシデントカテ）でも書きましたが・・・。

お知恵を・・・（微笑

フロントタイヤの内減りは、トーの問題が大きいと聞きました。
若干内股で走ってるのが正常なセッティングなので、フロントタイヤは進行方向に対して常に斜めになったまま走ってるから、内減りするんだとか・・・。

ウチのはもっと激しい内減りしてますが、見てみぬフリで切り抜けてます。

＞若干内股で走ってるのが正常なセッティング

はい、サイドスリップテスターでの測定で0～Inに2～3と言うのが普通だと聞きました、ネスタも紆余曲折を経て車検でそんな数値に合せました。

それでもインナーが減ると言うのはキャンバーがネガティブってコトですよね？ローダウンすればするほどサスペンションアームが水平＋になる訳で・・・。
残念ながら調整不能なんです。
所詮は軽ですからね～。