MF誌 '76/11号 上級パーソナルカーを再点検

「個人オーナーカーの分野が、クラウンやセドリックにまで広がってきた。」
のが編集部員による試乗記事のきっかけだそうです。

本来上級パーソナルカーとは、当時のコスモAPやギャランΛ、2代目シルビアを指すはずですが、上記の理由から編集部はその解釈を拡げたようです。
それにしてもこの時点で"白いクラウン"の3代目が終わって5年も経つと言うのに、「・・・クラウンやセドリックにまで広がってきた。」と言うあたり、まだまだ社長車・公用車・タクシー・パトカーなどの需要が主だった事が伺えます。

このクラスではクラウンとセド/グロ連合の一騎打ち、しかもパーソナルユースと言う視点での比較ですからデボネアなどお呼びも掛かりません（しっかり生き延びていたと言うのに！）。

セルシオ・シーマ未だ無き時代・・・センチュリー＆プレジデント（+ロードペーサー）とマークⅡ＆ローレルとの間は、全てこの保守的なクラスが受け持たねばならなかった・・・。

さて、内容を要約すると
クラウン：スッキリして落ち着いた雰囲気、非力さを巧みにギヤ比で補う。
セド/グロ：過剰装飾、60年代アメリカ車風、速く走らせようとすれば極めて非力。

といった具合です。クラウンの「非力さを巧みにギヤ比で補う。」と言う場面はこの時代、トヨタ車のインプレッション記事によく見られました。
速さやチカラを実際のパワー以上に実感できる方が有利である事を、トヨタは見抜いていたのに対し、日産は詰めが甘かったようですね。








中と下はグロリア2ドアハードトップ。
萌え萌えです＾＾

PS:ギャランΛは登場前でした（汗