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2009年04月30日

MF誌 '77/01号 ランサー&セレステ

MF誌 '77/01号 ランサー&セレステ 51年規制をクリアしたランサーとセレステ。

ランサーは三菱の大衆車、今回前後をお化粧直しして登場しましたが5マイルバンパーと相まってますます北米チックになりました。
もちろん2dr版のGSRは国際ラリーで鳴らしたあの車、いうなれば現在のランエボのご先祖様。
排気量は1.2Lで新しく登場したポピュレールというグレード。
全長は4mを・車重は900kgを切っています・・・今の軽自動車は!?

セレステはかつてのギャランFTOの後継とも言うべきスポーツ形(系ではない?)クーペ、頭にランサー名が付いています。
嫌味のない爽やかなイメージのクルマでしたが、マイナーチェンジを重ねるごとに北米チックに、ワルっぽく変わっていきました。
今回のMCでもテールが横長になり、Fグリル中央にバッジが付き、バンパーはブラックアウトされ、サイドにはストライプが走っています。

「軽快に走る」と試乗記には書かれていますが、「GSRのネーミングは?だ」とも。
多眼も魅力的ですね。

1.6L-シングルキャブ110ps、全長4115/車重910kg
ブログ一覧 | 書籍 | クルマ
Posted at 2009/04/30 07:11:46

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この記事へのコメント

2009年4月30日 7:17
多眼もさることながら、ステアリングもかっちょええですね!

このころはまだ「重ステ」だったでしょうか…
コメントへの返答
2009年4月30日 12:34
こんな世代の三菱のスポーティ車はGTOをはじめとして、スポークに奥行きのあるタイプが定番でしたね。

各社、金属製スポークで「コンペハン風」を演出してましたが、操作性の向上を狙ってホーンボタンをスポーク上に・・・(それだけで興ざめですが)。
その点、三菱は割り切った大胆なデザインでカッコよかったです。

>このころはまだ「重ステ」

P/Sって少なくともマークⅡ/ローレルクラス以上でないと付いてなかったように思います。
ま、4気筒のFRだとそれ程重い訳でも無かったでしょうけど・・。

2009年4月30日 13:18
いとこの兄ちゃんが乗ってました。
カッコ良かったな~!
『ランサーセレステ』をひとつの単語として覚えてたので、ランサーの親戚だと気が付いた時は目から鱗が落ちる思いでした。
でもそんなに小さい車だったんですね!

アメ車チックなリヤクォーターウインドとムスタングばりの更に小さい窓がカッコ良かったです。
コメントへの返答
2009年4月30日 21:24
たしかにスポーツ形ハッチバッククーペとしては、よくまとまっていると思います。

飛ばし屋じゃなくても、こんなクーペの需要はまだまだ多かったんでしょうね?

それが今じゃネコも杓子もミニバン・ワゴンのオンパレードで悲しいです。
2009年4月30日 17:02
どうもこのセレステを見ると田中邦衛の顔が思い浮かびます^^。
たぶんTVドラマの影響かと思いますが・・・。そんな自分だけのイメージってありませんか?
かと言ってプリマスアローと田中邦衛はどうも結びつきませんが。汗)
コメントへの返答
2009年4月30日 21:26
>プリマスアローと田中邦衛はどうも結びつきませんが

がはは!!身近な土木関系のおじさんって感じですね、たしかにプリマス・アローのイメージじゃないっす^^
2009年4月30日 22:07
こんばんは♪

角目になったセレステと、
ピックアップのフォルテは、
同じ顔ですよね。
コメントへの返答
2009年4月30日 22:10
角目2灯ですよね?そういえばフォルテも・・・。

あれだけ多かったピックアップも今じゃ激減しましたね。
2009年5月1日 6:38
プリマス・アローの後期モデルはかなりエグイですよ~。
まさに、やっちまったなぁ~状態です。
コメントへの返答
2009年5月1日 12:23
ますますマッスルカーっぽく、ワルっぽくなっていったみたいですね!

コケおどし的なドレスアップもまた、それなりに魅力的ではありますが・・。

プロフィール

「木田橋x2CV http://cvw.jp/b/183514/48588252/
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