MF誌 '77/02号　連載/新自動車のメカニズム 2

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ゆいスケ 2009年7月23日 8:09 そういえば最近の雑誌で、このような 記事見ないですねぇ…	コメントへの返答 2009年7月23日 22:01 そうですか。オートメカニックなんかどうでしょう（最近は読んでませんが）
moss79 2009年7月23日 10:04 今でも絶妙のタイミングでバルブが開いたり閉じたりし ピストンが上下するなんて信じられません。笑）	コメントへの返答 2009年7月23日 22:22 とりあえず、毎朝エンジンが掛かるので「良し」、としましょう（笑 それどころか、今頃こんなモノ読んでも笑われるだけかも・・・。
きぬた 2009年7月23日 12:44 メカ解説は萌えますね～。内燃機関は夢が一杯つまっていて好きですね。	コメントへの返答 2009年7月23日 22:14 この時分から後、80年代になってコンピューター解析技術が進んでエンジンがドンドン贅肉をそぎ落として行った・・と記憶します。 まだまだ排気ガス規制も「51年」をクリアしたの、しないの、と騒いでいたんですからね。
６ハロン 2009年7月23日 21:59 最近のアトキンソンとかミラーサイクルとか訳わかりません。 carviewの最近のベンツS400ハイブリッドの記事を読みました。 ガソリンでありながらディーゼルのように自己着火させる技術なんかは、当時じゃ考えられないですね。	コメントへの返答 2009年7月23日 22:20 はい！僕も全く分かりません（元気よく・笑） え？ガソリンなのに「じこちゃっか」ですか。 点火ﾀｲﾐﾝｸﾞを早く 圧縮比を高く プラグの熱価を焼け型に アイドリングを高く 燃料のオクタン価を低く あ！「はっか」だ（爆