MF誌 '77/04号 甦ったレビン/トレノ DOHC

いわゆる48年規制以降、生産が中止していた2T-Gエンジンが電子制御燃料噴射を装備して51年規制をクリア、2T-GEUとして甦りました。

同時にカローラ/スプリンターにレビン/トレノが復活し、その他グレードも含めて大きく車種編成されました。
2Dr版はHTのみだったカローラにクーペが、クーペのみだったスプリンターにHTが加えられました。
元々兄弟であっても各々の顔は違っていたんですが、これに関して筆者（池田英三 氏）は・・・

「この限られたページですべてのデザインの特徴を解説する気にはなれないほど、グリル、ライトまわり、テールレンズ、エンブレム類は多種にわたっている。（中略）・・・ユーザー側の本音としてはこれほどまで違った顔があったとしても何の得にもならない。かえって選択に迷う・・・」

「このカローラが石油危機の最中に発表されたとき、トヨタの設計者は『これ以上ぜいたくなクルマを欲しないことこそ省資源につながる』と言った。わずか3年後のマイナーチェンジでグリルの細部デザインまで変える必要があったのか疑問である。」
と述べています。


あと リフトバックにもレビン/トレノが新設され、レビン/トレノの上に豪華なレビンGT/トレノGTが加わった事も書かれています。
肝心のエンジンは・・・
「EFIによるエンジンの始動性はすこぶるよく、これはソレックスの調整不良のバラツキを考えると、さすがにEFIの信頼性と空燃比の正確さに分がある。」
「正直言って48年規制のものよりフィーリングとしては吹き上がりがスムーズで軽い。」
と、その経済性も含めて絶賛しています。