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  5. MF誌 '77/05号 Uカー/'74 マセラーティ・メラク [1ベイカー11]
イイね！
   
2009年11月16日

MF誌 '77/05号 Uカー/'74 マセラーティ・メラク

MF誌 '77/05号 Uカー/'74 マセラーティ・メラク 当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

時あたかもスーパーカーの時代。
メラクは兄貴分のボラと良く似ています。しかしこのクルマがシトロエンSMと多くを共用している事は有名ですね。
ゆえに典型的なイタリアン・エキゾチック・カーの外観から期待すると、インパネはSMっぽくて悪寒がします（爆

それにしても760万円とはボッたくりですね～
ブログ一覧 | 書籍 | クルマ
Posted at 2009/11/16 07:11:06

   

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この記事へのコメント

きぬた
2009年11月16日 16:44
懐かしいですね～横浜まで写真撮影に行った事が有りますね。
しかし今の車の夢の無さと言ったら、ブツクサブツクサ・・・・。
コメントへの返答
2009年11月16日 23:15
このテのスーパーカーって好みや人気もさまざまでしたが、まず その外観は腹の低さ・屋根の低さ・リトラなどなど当時の国産車ではあり得ない体形でしたよね？

実用性を無視したところに、子供ながら非日常を、つまり夢を見つける事ができたんでしょう。

当時の僕も子供でしたが、幅広いクォーターパネルにオペラウィンドゥ、そこに貼られたビニールに非日常を感じていた変態でした＾＾




Uda
2009年11月16日 18:17
マセラティと言ったらやっぱりボーラが有名でしたね。
デザインがもったりしてて、嫌いなクルマでした。
なんかモグラとか連想するクルマでした。
そこいくとメラクはボーラより多少アグレッシブな形をしてましたが、やっぱりランボと比べると遠く及ばなかったです。

排気量とか車格なんて関係なかったですから（笑）
デザインから来るインスピレーションと、カードの裏に書いてある最高速度がすべてのスーパーカー小僧でした。
コメントへの返答
2009年11月16日 23:19
フラッグシップモデルはボーラでしたね。

あれれ、僕は結構このメラクも好きなんですけど・・・特にドア後端がキュッ！っと持ち上がった部分なんかが。

＞ランボと比べると遠く及ばなかったです

馬と牛はケンカ腰で闘志を剥き出してましたけど、三つ鉾は妙に落ち着いてませんでしたかね。
６ハロン
2009年11月16日 21:09
これもスーパーカーの仲間ですね。

下がっているとき限定ですが、リトラクタブルライト車はすっきりしていて好きでした。

最近はプロジェクターやら異形なものが多くなり、また重量や機構が嵩むのですっかり姿を消してしまいましたね。
コメントへの返答
2009年11月16日 23:23
＞下がっているとき限定ですが

採用したそれらの多くが、上がってると かっこ悪い。
この号の特集のエスプリなんか、ライト土台や光軸調整のネジなんかが剥きだしでしたから、軽トラのライト枠を外したかの如く貧相でした（笑

羽衣酒造
2009年11月16日 22:36
夢が テンコ盛り の車ですね～☆☆
中身はＶ６エンジン含め 他社 量販車だったんですから｡

ボーラやカムシンは好きでしたが☆
時代が合えば､ポンティアック・フィエロの好敵手だったでしょう｡
パテとハンダの芸術品と云えば聞こえは多少良いんですが｡｡
(^◇^;)y-゜゜
コメントへの返答
2009年11月16日 23:24
＞ポンティアック・フィエロの好敵手

フィエロですかっ。なんだかなぁ～（笑


   

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