MF誌' 77/11号 折込ｶﾗｰ透視図/マセラティ・メラクSS

記事より

エキゾチックカーのメッカ、イタリア・モデナ。
フェラーリ、ランボルギーニ、デ・トマゾなどは郊外に近代的な工場を持っているが、マセラティはモデナの町の中心部に古いレンガ造りの本社・工場を構える。

オイルショック以前には900人近くがここで働き、年間700台以上のクルマを生産、さらに年間2600台以上のシトロエンSM用V6エンジンを組み立てていた。
しかしオイルショックによりシトロエンはSMの生産を中止、この影響で'75にマセラティは倒産。政府の援助でデ･トマゾ グループ傘下に・・・。

メラクはマセラティの旗艦ボラの廉価版、先のSM用V6-3.0L DOHCユニットを積む。
ディノやウラッコ、911などの対抗馬だが、マセラティの全生産台数の半数以上はメラクが占め欧州での人気は高い。

マセラティにとってシトロエンとの縁組は悲劇をもたらしたが、メラクという大きな遺産も残した。

　　　　・・・『欧州での人気は高い』・・・
　　　　この辺が超ド級のハイパフォーマンスモデルに人気が集中していた日本の異常現象と違う処
　　　　では無いでしょうか？