MF誌 '78/04号 広告 ビュイック・ラクサス

んーん、ぼくと1ベイカー11さんとはファーストバックに対する基本的な考え方の違いがあるようですね。
アメリカでファーストバックが流行ったのは一部例外を除いて、'30年代、'40年代、'60年代、'70年代ですが、'30年代、'40年代はマスタングのような小型車がほとんど存在せず、自ずからファーストバックもフルサイズしかなかったわけです。
'40年代のキャデラッククーペの写真を見た時、ぼくの頭の中にあったのは、
『あんな大きな車をスタイリング上のインパクトしかない2ドアファーストバックにして量産しちゃうアメリカ車ってすごい』
という思いでした。
その後、'60年代にマスタングやバラクーダのような小型のスポーティーな車に採用され、
「ファーストバック＝中・小型車＝ハッチバック」
と見られるようになったと思うのですがいかがでしょうか？
あとでググって'30年代、'40年代のファーストバックの画像をmy掲示板に載せますね。

＞基本的な考え方の違いが

ビル・ミッチェル師の始めたクラシック・ルネッサンス。
その象徴とも言うべき 初代セビルのシアールック（直立ルック）が頭から離れません。

60年代から続いていた「ノッチバックではあるけれど」流れるようなルーフはスピードを感じさせましたね。

なのに初代セビルのリヤガラスと来たら！！

普通なら奇異に写るところでしょうけど、アレにやられたんです 僕は（笑

ええ、もちろんその文法からすれば、このAボディで言えば より上級のリーガルクーペなどキッチリとシアールックを踏襲していますよね（グラン・ナショナルのベースです＾＾）

そのノッチバッククーペ群（もっと高価なEボディたちも含めて）はクラシック・ルネッサンスをもう一歩詰めたと言えますが、いかんせん贅肉を落とし過ぎちゃった感が否めない。
僕の好みは旧ラクサスの様な無駄で鷹揚な造りの鈍重車です＾＾

仰るように
「ファーストバック＝中・小型車＝ハッチバック」
と言うフィルターをかけちゃうと、変ですよね。
40年代の流線型クーペを想う時、このファーストバックも「凄く偉大」になって来ますね！！

＞初代セビル
時が経過すればするほど、完璧なスタイリングだったと感慨を新たにしますね。

リヤウィンドゥの角度については 寝かせば寝かす程、実用性も損なわれませんか？
日は射すは、広大なパーセルトレィは物置にもならないは・・・（笑

いや～それにしても、こんなラクサスのようなファーストバック・クーペをアメリカ人たちはどう見ていたんでしょう？
2～3年で終わっちゃいましたよね、これ。

そういえば、4ドア版のリヤドアウィンドゥはハメ殺しだったので物議を醸しましたね。