MF誌 '78/11号 NAPS-Z SSS&TI 1

どうしてもスカイライン＝GTといった図式があって、4気筒はチープな
イメージを持たれがちですよね。

実際には4気筒が源流ですし、良く出来たクルマなんですけどね～
カタログデータや数字だけで判断されてしまいもったいないです。

特にC10ではプリンス系G型4気筒とニッサン系L型6気筒の
ルーツも知らずに「やっぱGTでしょ！」みたいな輩が多くて
困ります。

そもそもスカイラインはプリンス・スカイラインであって（以下略・・・笑

＞実際には4気筒が源流ですし、

ハイ！全く同感です＾＾

もちろん、あの時代・・・ホモロゲ取得用の最初の「スカイラインGT」が世に出なかったら？
そして、一瞬とは言え生沢さんが式場さんの前に出なかったら、スカイラインと言う名が今日まで存続したかどうか疑問ですけどね（事実4気筒は消滅して久しい）。

前ブログ S30ストーリーでも書きましたが、スカイラインGTとZ432のエンジンは「劇的なクロスオーバー」なんて書かれてました。
僕はG系の4気筒にも、過去触れ合った経験があるんですけど 素晴らしい吹け上がりの気持ちいいエンジンでした。
このZ型系やCA型系の源流ではないかと思うんです（だってとっても似てるんだもん！）。

＞そもそもスカイラインはプリンス・・・・・

まぁまぁ、抑えて（笑

フムフム、なかなか興味ある記事ですね。
その当時だと、バイオレットとかも登場した頃ですよね。
あの頃の日産自動車は、元気ありましたからね。
いろいろ試行錯誤しながら、出してましたね。

面白いでしょ？
合併しなかったら全く別の会社のライバル車同士だったはずです。

で、同一社内で似たようなクラスのクルマが共存する事になった。これはセドリックとグロリアにも同じ事が言えますよね～。