V-8-6-4-0　Ⅰ

省エネが叫ばれた'70-'80年代、巨大な米車たちはボディ・エンジン共 縮小を余儀なくされましたが、当然いきなり小さくはなれません。フルサイズ キャデラックもそれまでのV-8が8.2Lから7.0Lにそして6.0Lに縮小されていったのですが、'81にはMD・DFIと呼ばれる「可変容積・デジタル燃料噴射」を採用しました。つまり走行状態に応じてエンジン排気量を変化させようと言う試みで、6Lから4.5L・3.0Lの排気量になるまでシリンダを必要に応じて殺すシステムなのでV-8-6-4の名が付けられました。

参考資料の図をデジカメで撮ったものです。現在は当たり前の事ですが、、既に始まっていた排気ガス規制をクリアする為、GMはその制御に限界があるキャブレターに見切りを着けいち早く電子制御燃料噴射を採用してました。それはドイツのボッシュ風に言えば「Ｌジェトロ」方式に相当しますが、GMが自社開発したさまざまなシステムには固有の名称を付けられてます。元々あったDFIはDigital Fuel Injectionの略、この可変容積システムMD=Modulated Displacementを組み合わせてMD-DFIと言う訳。

従来のO2センサーを介したクローズドループ オペレーション システムに加え選択されたシリンダーの動弁機構を無効化する様子が図示されてます。

可変容積の「可変」がなぜ「バリアブル」と言う言葉でないのか そのニュアンスが頭の悪い私には解りません。モジュールも「ユニット」的な意味からすれば各シリンダーの組合わせをモジュールと表現するんでしょうかね？