V-8-6-4-0　Ⅱ

MD-DFIのシリンダーセレクションです。6気筒4.5Lの場合は1番と4番を、4気筒3.0Lの場合は1,4,6,7番の組み合わせで止めます。

通常 例えば同じ60km/hなら3速より4速、4速より5速の方がエンジン回転が低く抑えられますよね？ハイギヤードになる程スロットル開度は小さくなり＝燃費も良いと言うのが定説だと思います。しかしこのMD-DFIの説明では「スロットリング ロスを無視できない」そうで、スロットルで空気を絞る事はマニホールド内の負圧が高く「吸入によるエネルギーの浪費」が大きいらしいです。作動しているシリンダーが少ない程ロスも少なくなり、もちろん供給される燃料も少なくなります。メカ的にロッカーアームの動きをソレノイドバルブで止め、両バルブは閉じたままになると言う仕掛け。ソレノイドはECUが制御します＝作動条件はクーラント温度120°F以上、クローズドループオペレーション、ATは3速、エンジン回転数2600rpm以下、、、その他。閉じられたバルブのシリンダーは「往復運動を続け、摩擦損失はあるが、残留ガスは圧縮と膨張を繰り返すのみでポンピングロスは無い」らしい。

このロッカーアーム付近の機構か、ECUの制御不良か、あるいはその両方かは知りませんが、このエンジンは V-8-6-4-0（0ゼロ=エンスト）と言われ全くものにならなかったそうです。しかし「理論・志・試み」は素晴らしい！