MF誌 '79/11号 最新オートマチック車のすべて/コロナ

増加しつつあったAT車の特集。
いまやほとんどの国産車にMTの設定が無いと言うのに、この特集のプロローグでは

『昔からトルコン車、ノー・クラ車などと呼ばれ、差別視され続けて来たオートマチック車・・・』
『運転の未熟な人の為の代用品』

・・などと言われて来た様に、多くの一般ユーザーの関心はATではなく、多段化（3速→4速→5速）したMTであり、それは同時にスポーティカーへの憧れでもあった。実際のところ 例えばDOHC、燃料噴射、ディスク・ブレーキ、そして5速ミッション等は、つい10年ほど前まではレーシング仕様のスポーツカーでしか得られなかったものである。

しかし、世の中が5スピードに熱せられていた間にも、ATは着実に進化を遂げていて、故に今 ATに関心を持たなければ,時代に取り残されてしまいますよ！と警告しています。

僕も当時のATのイメージは

『発進加速が鈍い』
『エンジンブレーキが弱い』
『燃費が悪い』

と、ほぼマイナス評価でした（今でも？笑

ちなみに、この特集の最後には興味深い記事が載っていました。

AT車比率

1969年：3.0%
1976年：11.1%
1977年：14.7%
1978年：16.8%
1979年1～6月：19.8%

そして車種別では
中大型車：49.4%
小型車：24.5%
大衆車：7.7%
メーカー別ではホンダが42%と群を抜いて高い。

ちなみにアメリカでは
1978年：93.1%
だそうです。

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さて、AT国産車8車のインプレッション。。。コロナ



ちょうどこの記事の1年前にフルモデルチェンジしたコロナ・・・4ATが搭載されたのも、この型からでしょう。

加速と経済性の両立の為には、ATと言えど多段化が避け得ません。しかしこの特集記事・・・『最新国産AT車のすべて』と銘打ったにもかかわらず、各社登場してきたのはほぼ3速のみ（それどころか2速ATまで生き残っている！・笑）。






しかし、さすがアイシンですね。次々と多段化を進めてガソリンエンジンのみならず この号の他の記事でも クラウンに次いで4ATを搭載したマークⅡのディーゼル（エンジンも同じL型2.2L）の登場を知らせています。

OD/Off スイッチがダッシュ上にあるのが使い難そうです。記事では『セレクターの頭にでもついていれば・・・』とありますが、のちにはちゃんとセレクターレバーに装着されましたね。