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C130ローレル/日本海C ... >>

2014年10月07日

初代日産チェリー/日本海CCR2014

初代日産チェリー。

のちにパルサーへ、そしてマーチへと発展して行くクルマですが日産初のFF車で、これも設計は荻窪系＝旧プリンス系とされていますね。

手前の4ドアセダンはX-1、スポーツグレードです。グリル内のアンバーのマーカーランプが
「ソソられ」ます＾＾

ところが、隣のクーペは何と "DeLuxe"
いわゆる「素」の走らないクーペじゃないですか！！！

この強烈なクーペ・スタイルなのに"DeLuxe" ですよ！
なんて素晴らしいグレード展開なんでしょ！？
室内からのクォーターパネルの眺め・・・なかなか撮れませんよねぇ。
全く最悪の後方視界は国産車トップと言えるのではないでしょうか？

当時のカタログが、きれいにラミネートされてラゲッジスペースに・・・

グレードは上位から
X-1・L
X-1
GL・L
GL
1200Dx
1000Dx
となってます。

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Posted at 2014/10/07 18:42:37

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えヴぉ七爺低英(ロバ兄) 2014年10月7日 19:12 あり？Ｘ－１Ｒは？？バーフェンのＲ・・B110の兄弟でもありライバルでも有る・・Ｘ－１Ｒ～♪	コメントへの返答 2014年10月7日 19:23 これら個体の年式をメモするのを忘れましたが、調べたらX-1・R 登場は'73との事でモデル末期だったんですね。この個体クーペDeLuxe 、少なくとも後期の顔ではありませんねぇ。同時期のB110 の方が、ずっとポピュラーで台数も多かったですよね。
Heritage220 2014年10月7日 19:41 こんばんは。クーペもセダンも特徴的なデザインですね。チェリーはサニーより下という位置付けでセダンのずんぐりしたデザインが不評で、何とか後から出たクーペで人気を保ったと徳大寺さんが書いてた気がします。ＡＵＴＯＣＡＲ　ＪＡＰＡＮという雑誌があると思いますが、その中で昔の記事を振り返るというコーナーがあり、この初代チェリーはイギリス（本家）のＡＵＴＯＣＡＲで高い評価をされてましたね。	コメントへの返答 2014年10月7日 20:15 こんばんは。かなり大胆なデザインですよね～。＞ＡＵＴＯＣＡＲで高い評価僕は運転経験も無いのですが、X-1に乗っていたと言う先輩からは『かなりキビキビした操縦性だった』と聞いた事があります。面白いクルマだったのではないでしょうか。
きぬた 2014年10月7日 23:44 後方視界は、当時はともかく、現在では良い方なんじゃないかと。	コメントへの返答 2014年10月8日 7:47 ＞現在では良い方あははっ、でも僕ガラス張りよりはコッチの方が好きです。
2000GT-B 2014年10月8日 2:13 こんばんは(^o^) このクルマの開発責任者は、増田忠氏ですね。最初に責任者として手掛けたのが、トラックのホーマー、次が何と、御料車ロイヤル、そして次がこの初代チェリーでした。ホーマーは、小型キャブオーバートラックには珍しい、前輪独立懸架で、最初は乗心地がソフト過ぎて、トラックとしては不安だと言われたそうですが、そのサスペンションの設計は、増田氏によれば桜井眞一郎氏だそうです。チェリーは、最初、バンのCピラーの形が富士山みたいなので、旧富士精密工業にちなんで「フジ」と名付けたかったとも語っています。	コメントへの返答 2014年10月8日 8:05 おはようございます。スカイラインばかりに話題が集中し勝ちですが、本当に旧プリンスって、僅かな人数であらゆるジャンルのクルマを開発してたんですよね！それも当時としては先進性のあるモノばかりで・・・。クリッパーも国産初のLSD付で悪路・ぬかるみの走破性がズバ抜けていて凄いトラックだったと聞いてます。＞サスペンションの設計は彼自身、主査を務めたどのクルマもサスペンションは自身が中心となって開発していたみたいですね。エンジン設計担当者に対して「エンジン屋」なんて呼び方が・・・。＞「フジ」と名付けたかった付ければ良かったのに、と思う僕です。いすゞの「ASUKA」なんて最高じゃないですか！？「飛鳥」！でも「縄文」だったらイヤですねぇ（爆旧プリンス・・・偶然にも優秀な人材が集まったのか？答えはNOではないでしょうか？かつて桜井氏が語っています・・・『社風』だったと。

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