G7型/日産エンジンミュージアム

いまの仏産の為体を見てると、プリンスの魂は
いずこ？と思います。
過去の栄光に乗っかってるだけ。
日本のメーカーが日本人の経営で
纏まれないってのが事の始まりだったとは
思いますが、日本人ってそこまで情けない
人種なんですかね～。

まさしく「過去の栄光」とも言えますし、もはや現代の日産GT-R など旧プリンスとは関係無いのかも知れません。

スカイラインも色んな意味で昔とは別物のように感じますし、またフェアレディの名は生き続けているものの、ブルーバードはどこへやら・・・。

こんな掲示物の文面を見ていると、日産は旧プリンスの偉業を「我が手柄」のように扱っているフシもあるようですし、この合併先がもしトヨタだったら？どうなっていたでしょう。

外様であるプリンスを上手～く利用したか、あるいは徹底的に面子を潰したか・・・。

こんばんは。今日も寒いですね。

今のスカイラインは名前だけって感じです
からね、セフィーロとかマキシマという名で
売ってれば納得て感じ。

当時の通産省は最初赤字のプリンスの
提携話をトヨタにしたらしいのですが、
トヨタは断ったそうですね。それで次に
話が日産にいったとか。

「外様であるプリンスを利用か面子を潰した」
難しい話ですが、亡くなられた櫻井真一郎
さんのインタビュー記事を読んでたら、プリンス
生え抜きの社員番号の頭が確か３で始まってい
て、日産の人から随分差別されたとの記述が
ありました。スカイラインと共食いになるにも
かかわらずブルーバードに６気筒版を
出したりと、日産も訳のわからないことしてまし
たね。

こんばんは。

寒かったですね、でも昨日と比べ風も止んだみたい。
富山の積雪はどうですか？
福井はたいして降ってません、それより若狭湾から流れ込んだ雪雲が名古屋に雪を・・・。

＞セフィーロとかマキシマという名

そうですよねぇ、バブルの頃の意欲作でしたね。

＞当時の通産省は

ええ、トヨタは経営的にドライと言うか銭勘定のみ。赤字のプリンスを抱え込むにあたって、その突出していた技術 あるいはレースから来る市場の人気にも価値を見出さなかったと言う事でしょう。
実際には、トヨタ内部で製造側と販売側との間で確執が在ったらしいですが・・・。

＞日産の人から随分差別されたとの

旧プリンスの面々は辛酸を舐めたと聞いてます。合併と同時に社を去った誇り高い人も多数居たとか・・・。
それでも上記の事から想像すると、トヨタ傘下になっていたら、もっと悲惨な（例えば早い段階でグロリア/スカイラインの名は消滅＝中身は同じで車名がクラウン/コロナに）状況になっていたかも。

＞ブルーバードに６気筒版を

本文に過去記事のリンク貼って置きました。
スカイラインのカリスマ性を超える事はできなかった。
トヨタもスカイラインがR30型の頃までは『目の上のタンコブ』的存在だったはずです・・・
チェイサーはあくまでマークⅡでしかないし。

カルディナがツーリングワゴンには成れなかったのと同じ様にアルテッツァもB4には成れなかった。
スペックだけを揃えても同じ物は造れないって事ですね。