チェリー・クーペ 1200X-1/日産ヘリテージコレクション

お疲れ様です！

チェリー・クーペX-1と言うと、X-1･Rと思いがちですけど…


私はレザートップがついた上級版のX-1･Lが好きだったりします (笑)


写真の長谷見選手が乗ったワークスマシンも、ベースはX-1だったのに…Ｒが出てからフツーのX-1が影が薄くなったのは残念ですね。

お疲れ様！
まだまだ寒いですが、頑張りましょう＾＾

＞レザートップがついた上級版の

ええ、屋根ふぇちの僕にとって、この最小級クラスの大衆車に貼られたビニールは、70年代のアメリカ製サブコンパクトを彷彿とさせます。

＞Ｒが出てからフツーのX-1が影が薄くなったのは

まぁ仕方ないですね（笑

前後ともオーバーフェンダーついてトレッド拡大
してますが、前の方がより広くなってますね～
アンダーステア対策でしょうか。

隣の赤いのはブルかな？

説明書きによれば

トレッド前後 1270/1235 (mm)

となっていて、仰るようにフロントの方が広いです。
アンダーステア対策・・・可能性充分だと思います。
そして車両重量は僅か605kgしか有りません。

＞隣の赤いのは

ダットサン 210型セダン
'58年オーストラリア一周ラリー「モービルガス・トライアル」Aクラス優勝車(難波靖治/奥山一明/G・ウィルキンソン組)

となっています。ブルーバードの前身ですね。

フェンダーなどへこんだままですが、本ブログのチェリーの様なレプリカなのか、実車なのか 説明が有りません。

X1もレプリカでしたか、レースカーは動かさないと朽ちていくし、動かすと壊れていくし(笑）レースに出なくなったら無用の長物ですので難しいですね。

隣の210は2008にイベントで見たこと有りますが、たぶんレプリカではないと思います。

その時は記念庫にあったZとかのラリーカーと同じ、塗装が昔のままの、艶も無くへこんだ所に一部錆が出ていたりとやれていました。

これを見たとき、塗りなおしちゃったんだもったいないと思いました。
もうちょっと、やり方があったと思うんですがね～。

＞動かさないと朽ちていくし

はい、競技用と言っても年代を考えると、市販車とどれだけ違うのか？って感じですし＾＾

貴重なオリジナルを残してくれた事は素晴らしいです。

＞もうちょっと、やり方があったと

今流行の、何って言うんでしたっけ？
所さんのトランザムだっけ？錆の塗装。