ブルーバード 2000G6-E・F/日産ヘリテージコレクション

僕の古いみん友さんである 6ハロンさんに案内して頂いた日産ヘリテージコレクション。

説明：

『5代目のブルーバード(810型)は、1976年にリリースされ、先代610型で登場した直列6気筒エンジンを搭載した2000GTシリーズも、G6シリーズとして継続されました。G6シリーズは、直列6気筒エンジンを収めるため、ホイールベースを150mm延長、フロントオーバーハングも55mm延長しています。またリヤのサスペンションは、ベーシックグレードがリジッド・リーフなのに対し、スポーティなSSS(スーパー・スポーツ・セダン)は、先代同様セミトレーリングアームが採用され、独立懸架となっています。1978年(昭和53年)、53年規制を達成したNAPS-Zエンジンを主体としたマイナーチェンジで811型へと進化しました。記念車のブルーバード2000G6-E・Fは、燃料噴射直列6気筒2000ccエンジンを搭載し、ショックアブソーバー付きバンパー、ルースクッションシート、パワーウインド、パワーステアリング、4スピーカー等を装備した最上級モデルです。 』


歴代ブルーバードの中でも、この810型系は鈍重スタイリングと厳しさを増す排気ガス規制によるローパフォーマンスで最不人気車種と呼んでも良いのではないか？

僕は、ある年代のアメリカ車のスタイリングに異常な興味と愛着を示す変質者ですが、同時に有る時期までの国産車は ほぼ「アメリカ車の模倣」だった と言う持論の持ち主です。

そんな僕が今、会いたくて仕方が無いクルマがこの810型系ブルーバードなんですよね。
特に2HTのG4なんかが有ったら、マジで欲しいと思うくらい！！



日産さん！！できればHTを記念車に加えて下さい！

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