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2015年12月11日

MF誌 '79/12号ニューメルセデスSシリーズ

久々のMF誌・・・

新しいメルセデスの旗艦、Sクラス。

記事抜粋：

7年ぶりのモデルチェンジ
旧モデルに比べ
全長で35mm（SELで75mm）長く
全幅で約50mm 狭く
ホィールベースで70mm（SELで110m）長く
なった。

空気抵抗係数は　Cd=0.36 と言う信じがたいような素晴らしい数値。
ちなみに
メルセデスS 0.36xA=0.78
BMW733i 0.45xA=0.95
オペル・ゼナトア 0.45xA=0.90
VWゴルフ 0.42xA=0.77
ポルシェ 928 0.44xA=0.85
（A=前面投影面積）

Cd値自体は各風洞設備によって誤差があるが、小型車であるゴルフとほぼ同じである。

軽量化、500SELの車両重量は1655kg、旧450SEL6.9に比べ280kgも軽い。

エンジンは左から
直6DOHC 2.8L（156psと185ps）
V8 3.8L（218ps）
V8 5.0L（240ps）

※クーペ

※はて？オペル・ゼナトアとはどんなクルマでしょ・・・

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Posted at 2015/12/11 19:01:42

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千里 2015年12月12日 0:04 当時、旧型に比べてグンと進化した印象があり、カーアンドドライバーを買いました。今でも街中で見かけるとガン見しちゃいます。	コメントへの返答 2015年12月12日 0:24 バブリー・・・そんな言葉が真っ先に連想されるモデルですよね！あの時代・・・・・僕も非常に懐かしく思い出されます。
きぬた 2015年12月12日 0:38 ゴルフとCd値が似た物、というのは驚きですが長大な全長のお蔭でしょうね。排気量大きくなるとエンジンが重くなる、結果として車重が重くなる、と考えると単純に２８０キロ軽くなったと比較するのはどうなのかなと思ったり。	コメントへの返答 2015年12月12日 8:22 ＞ゴルフとCd値が似た物施設の違いによる誤差は否めない、としながらもその数値は素晴らしいとしています。＞単純に２８０キロ軽くなったとええ、エンジンだけでなくサスペンションのアルミ合金化やウレタン素材の多用も挙げています。
JetBoy 2015年12月28日 5:00 合衆国でやっとまともな数が売れだしたメルセデスはこの126シリーズからですね。それまでは値段だけはやたらと高くキャデラックの２倍の値段で座席がヴィニール張りだったり内装もトラック如きの無骨さで、医者、弁護士、欧州物にこだわる変わり者がメルセデスの主な顧客でしたから。と同時に売れだした理由は第二次オイルショックが同時期に起こり、すかさずメルセデスは116で経験のあった５気筒の過給機付きジーゼル車をラインアップに加えて大好評になった事もあるでしょう。オールズモビルがジーゼルで大失敗をやらかしたのとは対照的です。もっともメルセデスも80年代後期にジーゼルのトラップオキシダイザーと６気筒エンジンのシリンダー・ボアの楕円磨耗に悩まされる事になるのですが。。因みに北米の126は全て自動変速機でしたが、他の市場ではこの126がマニュアルトランスミッションで買える最後のSクラスでした。	コメントへの返答 2015年12月28日 22:34 ＞キャデラックの２倍の値段で座席がヴィニール張りだったり僕も昔から欧州車の貧相さがイヤでした。それに比べてアメリカ車の何と豪華な事か！・・・と。しかし大人になって実物に触れてみると・・・双方捨てがたい魅力に溢れている事に気付きました。＞変わり者がメルセデスの主な顧客でしたからアメリカ製映画やTVドラマなど見ていると、そんなメルセデスが何だかステータス・シンボルの様になちゃった感があります。日本ではW126はまさしく極道御用達車でした。

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きぬた 2015年12月12日 0:38 ゴルフとCd値が似た物、というのは驚きですが長大な全長のお蔭でしょうね。排気量大きくなるとエンジンが重くなる、結果として車重が重くなる、と考えると単純に２８０キロ軽くなったと比較するのはどうなのかなと思ったり。	コメントへの返答 2015年12月12日 8:22 ＞ゴルフとCd値が似た物施設の違いによる誤差は否めない、としながらもその数値は素晴らしいとしています。＞単純に２８０キロ軽くなったとええ、エンジンだけでなくサスペンションのアルミ合金化やウレタン素材の多用も挙げています。
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