Mystery of Cover-Tail Lamp/V330 from Mr.JetBoy's Photo

そういえばこの頃の
サニーカリフォルニアなんて
ボディサイドに木目パネルの仕様が
ありましたが、
わざわざテールランプをつぶして
木目パネルを付けるなんて
そんなイメージだったのですかね？

輸出仕様のグレーのパネルは
違和感があります。

ありましたねぇサニー・カリフォルニア。

サイドの木目はまるっきりアメリカン・ステーションワゴンのイメージを追ったものでしょう。

この木目カバーは、輸出仕様の様な素っ気ない外観を好まない（しかも高級車だし＾＾）日本人に合わせた結果ではないでしょうか。

法令的にゲート部分のランプを潰さねばならない訳があったとしたら？

視認性と言う点で

「改正ではなく改悪」

だと思うんです。半面HIDの様なDQN御用達の迷惑装備を許可しちゃう・・・

全幅点灯の件にも言い得ると思うんですが、旧運輸省時代から、国土交通省の役人ってアホなんじゃないの？ってwww

どうもはじめまして。「３３０年表」の製作者です(笑)。
バンの53年2月までのテールランプは、ゲート部上側がストップ・テール、下側が反射鏡、車体上側が方向指示器、下側が駐車灯です。
これが53年2月以降は、ゲート内灯器が無くなり、車体上側がストップ・テール・駐車灯、下側」が方向指示器の組み合わせに変わり、サービス周報では「夜間テールゲート解放時の視認性向上のための変更」と書かれています。テールゲートを跳ね上げたまま走るようなことは考えにくいですが、路側での荷卸し等にも配慮したのでしょうか。海外向けはその危険性（？）を当初から考慮していたようです。
変更のタイミングが中途半端なので、この情報はなかなか引っかかりません。
それにしてもランプ部分が木目で潰された仕様は当時から違和感ありありでした。セダンのように3灯テール・ストップ球にすればよかったのに…
それでは、失礼します。

はじめまして！

うわ～「330年表」の！！
PCを買い換えるたび、お気に入りに登録させていただいてます（マジで

あの当時、度々強化されて来た排気ガス規制による仕様変更、そしてマイナーチェンジ・・・セドリックとグロリアの意匠・仕様を考えると その資料を整理する事は並大抵の努力では作成不可能であると思われます。

そんな訳で、的確な変更点を時系列的に追った資料は「330年表」以外に無い と言っても過言ではありません！

本当はバッジ・エンブレムの類までも全て見たいと思う僕なのです。

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＞「夜間テールゲート解放時の視認性向上

う～ん、やっぱ運輸省の役人はアフォですね（笑

＞海外向けはその危険性（？）を

？
JetBoy氏の意見も聞きたい処ですが、オーストラリアは英国に

「右へ倣え」

と見てイイのかな？

＞この情報はなかなか引っかかりません

一件落着とは言えない様ですな。

クラウンは同時期のカスタム等を見ても、初めからゲート内にランプを備えていません。
頼るはルーチェなんですが、JetBoy氏のメールによる画像アップは待機中です。

330・・・僕にとっては忘れ得ぬ車の一つ。
当時は2ドアHTも含め幾つかのモデルに触れた事のある僕です。

330の全てを知りたい！！！！！

また、御意見・御指摘 お待ちしております。

こんばんは、ごひいきありがとうございます。ずいぶん前に作ったページですがお褒めいただき光栄です。
実は３３０で検索すると1ベイカー11さんのページが結構ヒットするので、以前より拝見しておりました(笑)。好意的な記事が多いので嬉しいです。

３３０の場合、特にキャブ車は330、331、332でエンジン補機類がかなり違っていまして、331マイナーチェンジ後も細かい変更があり、整備書、周報の時系列を追わないとわからない部品が多く（それでもわからない部品があったりします）、結果的にそれなりに詳しくなってしまった、と言ったところです。

輸出仕様ワゴンは前期からメクラ蓋のようですので、生産型のデザイン決定後に何らかの事情が生じたのでしょうか。

お役に立てるかわかりませんが、３３０に関しては、手持ちの資料で分かることがあればご協力させていただきますので。
それでは失礼します。

こんばんは。

＞ずいぶん前に作ったページ

ええ、なので日にちを空けて訪問させて頂く時には

（消滅してるんじゃないか？）

・・・なんて心配したりして（マジで

＞お褒めいただき光栄です

どういたしまして。
前述のように、資料としても価値のあるページだと思っています。

＞以前より拝見しておりました(笑)

あらまぁ、そうでしたか こちらこそ光栄に存じます。

＞整備書、周報の時系列を追わないとわからない

サービス周報なんて、今 揃ってたら凄いお宝ですよね！
当時の開発関係者たち、厳しさを増す 排気ガス規制の変遷に翻弄されたのではないでしょうか。
ましてや、触媒をはじめ浄化デバイスなど 皆初めての経験で・・・

しかも、原案・コンセプト・デザイン等は230発表直後から決められていたでしょうし、失ったパワーを軽量化で補てんするにも 時間が限られていたと 想像に難くないです。
もし排気ガス規制が無かったら、L28にSUツインなんかを噛ませて来てたんでしょうかねぇ（笑

＞何らかの事情

それが分かれば謎も解けるんですが、初めに

「輸出仕様ありき」

でない事は明らかで、それが何故 日本仕様も追随した（させた）のかが分かりません。

全てアホ役人の仕業の様な気が（笑


＞ご協力させていただきます

ありがとうございます！

では また。