オイル漏れ修理

４バルブで燃焼効率はよくなっても複雑な機構のデメリットはどうなんだろうと思ったものでしたが、工業水準が上がったのか、「欠陥」 とか 「故障」 とかあまり聞かなくなりましたねえ。

ええ、もう猫も杓子も4バルブ・・・

な～んて時代はとうに過ぎて、フツ～ですもん。

かつての「ハイメカ・ツインカム」には笑いましたが。

1ベイカー11さん♪こんばんは(＾0＾)

整備手帳のきぬたさんのコメ返を読むとフライホイールは大丈夫だったみたいですね(^^)

それにしてもタペットカバーの裏が凄いですね(^^;)


同じ条件ではないですが・・・ちなみにネスタRGとプレオRS！やっぱり乗った感じのフィーリングって違いますか？

1度で良いのでRSに乗ってみたいですね(^^)


クラッチ交換！オイル漏れ修理！！←手のかかる子ほど可愛いと言いますが・・・修理費用が怖いですね(^^;;)

こんばんは。

＞フライホイールは大丈夫だったみたいですね

ええ、最初から多少の傷なら続行と決めていましたし。

＞乗った感じのフィーリング

これはもうSOHCとDOHCの違い云々の前にCVTとMTじゃ比較にならないと思うんですが、それでも高速域のパンチはRSの方がやっぱり上ですね。
ヴィヴィオRXRはそのまた上を行く、もっとソリッドな感じでした（上手く言えませんが、なんせ9000rpmまで回りましたからねぇ）

そしてエンジンだけでなく、何と言ってもプレオにヴィヴィオの操縦性を求めるのは酷と言うものでしょう。

＞修理費用が怖いですね

ええ、全く！
工賃でほぼ5万円近く・・・ただしマフラーのフロントパイプを修理した分が上乗せされてます（何を直したのか訊いてません・汗）。

部品代は3万円台でしょう。

タペットパッキン交換はショバ代だけです＾＾