転ばぬ先の水温計/オーバーヒート

大阪から先程帰って来ました。
が、
滋賀県の草津で休憩後、北陸自動車道に入り確か長浜辺りで気付きました・・・
水温計の指針が100℃以上を指し、レーダーセンサーのクーラントテンプ表示（つまりOBDⅡからのデーター）が110℃に上昇していました。

そもそも水温計の指針とレーダーセンサーの表示には数℃の差があったんです＝アタッチメント＆センサー後付けの3連メーターの方が何故か高い数値を示していました。



それはともかくとして、通常 夏の渋滞/ノロノロ運転や、高負荷 登坂路等で100℃を僅かに上回る事はあっても、 通常暖機後は89℃でサーモが開いて、95からせいぜい98℃までの間を示していたんです。
110℃なんて今まで絶対あり得なかった数値なんですよ！



異常に気付いても、敦賀～武生間の山間部はどうしても　負荷をかけて速度を維持せねばなりません。OBDⅡデーターは、そのイグニッションサイクルでの最高水温を記憶・表示・更新してくれますが、その数値は102℃でしたから、真にオーバーヒートと言うより「オーバーヒート気味」といった所でしょう。

しかし 怖いので武生からは速度を90km/h ～100km/h＋αに抑えで走行しました。
インターチェンジを降りてしばらくすると98℃前後に落ち着きましたが、帰宅後ボンネットを開けて見ると・・・




サブタンクは空っぽ、向かって右側のタイミングベルト・カバーにはクーラントが飛び散った痕跡が見られます。
車庫内でアイドリングしていても下からクーラントが漏れる気配はありません。
が、ラジエターロアホースを触って見ると、全く熱くない！！

（草津からノンストップで走って来たと言うのに！）



どうやらサーモスタットが閉まったまま（全閉かどうかは分かりませんが）固着したみたいで・・・。
水温が上昇してサブタンクから吹いたんでしょうねぇ、多分。

さて、どうしましょうか。来週にはスバルへリコールの為に入庫する予定ですけど・・・


それにしても水温計が無かったら、異常に気付かないまま 高温警告灯が点滅して・・・（おお、怖っ