リンカーン コンチネンタル マーク Ⅴ 1/金沢クラシックカーミーティング

このテのイベントには元々米車のエントリーは少ないと思うんです。
今回もお決まりのインパラ/カプリスのローライダー風が来ていて、僕としてはあんまりそれらの写真も撮る気には成れなかったんです。

が、しかしそんな中で一点 素晴らしいオーラを放っていたのがこのクルマでした。愛すべき巨竜・無駄の極致・最高のエレガンス・・ほぼノーマルであった事も良かったです。
敢えて無駄なモデルチェンジをしない方針を貫くリンカーンは、キャデラックよりもずっと生産台数が少なく ある意味ステータス性が高いとも言えますね。
このマークⅤはキャデのエルドラドに対抗する最高級パーソナルカーですが、'76までのマークⅣと比べてもアイデンティティを守り通しているのが解ります。
参考：過去ブログ

左上：その堂々たる巨体。LxWxWB=5850x2025x3055 V-8 6.6L

左下：若干の広角レンズを持ったデジカメでも、かなり後退しないと写真に収まらない程の長さ。

右上：その彫刻的なノーズ。前ブログ：ロールスロイス ファントムのフォーマル・クラシックスタイルをアメリカ流に再現するとこうなります。すなわちクロームのセンターグリル（ラジエター）から続く一段高いボンネット、そして両フェンダーの峰。多分にロールスロイス風ですがコレを見てロールスだと言う人はいないでしょう。

右下：リヤエンド。やはりフェンダーは両端で鋭く尖ってます。戦前からのスペアタイヤを背負ったスタイルの名残。「コンチネンタル スタイル」の言葉がある位、歴代コンチネンタル マーク△△シリーズのリヤスタイルは有名です。

CD復刻HP