避けては通れぬ・・・1

タイミングベルト交換ですね。
クランクプーリー脱着が必要なら面倒くさそうですね。
左中段はウォーターポンプ？

私は過去10万kmを超えて乗った事がありません、今の車も絶対に・・・(汗)

はい、クランクプーリー脱着要です。

＞左中段はウォーターポンプ？

その通り、最近の車はTベルトで廻すんですね。面倒臭い事この上なし なので必須項目のTベルトと同時交換しようと・・・。

Tベルトの上に乗ってる純正部番の細い黒いもの・・・Tベルトカバーのパッキンですが、Dラーで注文したらただのスポンジテープでした \200也（コーヒー飲んだ方がマシだったか・笑）

自分のセドも同じく１０万Km目前です。
１ベイカー１１さん、タイベル交換を自分で出来るんですね。凄いですね！

Y33セドのVQはチェーンなのでタイベル交換は必要ないのですがプラグの交換を自分でやってみようかと思っていますがプラグコードの無いエンジンをやった事が無いので不安です・・・。（笑

昔みたいにチェーンに戻る傾向があるようです。ベルトは静かさがメリットだと言いますが、実際は？？ですよね。切れてしまった場合はもちろん、予防整備としてのユーザーの負担も不評を招いた原因でしょう。

なので絶対チェーンがいいです。

VQですか、VGしか知りません（恥）
プラグコードなど故障と挿し間違いの元なので、絶対ダイレクトイグニッションの方が有利ですよ！！

思い出しましたがカマロのプラグ交換はFタイヤの脱着が必要でした（笑