1ベイカー11のブログ一覧

前ブログからの続き・・・。 今日は試しにADIC-Pを外し、ECUをノーマルに戻しても同じ結果だったそうな。 で再度メーターを外してみたら、プリント基板と車両ハーネスの接続される部分（コネクタ）が接触不良を起こしていたらしいです。 画像は僕の手持ちの別メーターですが、矢印で示したような接点部分 ...
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昨日、勤務終了後 後輩のところへ某オクで落札したエンジン＆CVTコントロールユニットを持って行きました。 早速付け替えてみましたが、ナント結果は同じ（脂汗 ECUは悪くなかったのです。若干見切り発車であった事は事実ですが無駄？な出費でした。 残るはメーター内部のSSシフトコントロールユニットか ...
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残念ながら充電不良の原因は、オルタネーター本体ではなく制御系にある事が明らかになって来ました。 配線図の解読は遅々として進まず・・・ 残るはSS（スポーツシフト）用コントロールユニットとエンジン&CVTコントロールユニットが怪しいのですが・・・SSコントロールユニットは新品で\16000-、しか ...
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新たに入手した充電系統の配線図コピー。 この配線図と実車の配線色が違っていたのが不可解ですが、オルタネーター・カットリレーは後輩が点検してOKだったらしいです。 残るはSS（スポーツシフト）用コントロールユニットとエンジン&CVTコントロールユニットが怪しいのですが・・・SSコントロールユニット ...
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残念ながら充電不良の原因は、オルタネーター本体ではなく制御系にある事が明らかになって来ました。 前ブログからの続き、ALT1&2の接続先は配線図がないので何処なのか分りませんが、パーツリストから追っかけようと検索したら・・・ ありました！オルタネーター・カットリレーが。 図の見出し番号#252 ...
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充電不良の原因・・・「ダイナモ本体ではなくECU絡みの制御系にあるかも知れない」 と言う恐ろしい（笑）情報を得て、かつてココでの弄りの時に入手してあった配線図のコピーを引っ張り出しました。 ダイナモ（オルタネーター）の電源はメインヒューズボックスの"ALT S "15Aヒューズを通ってダイナモ ...
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昨日の午後、後輩の所へ寄りました。 ちょうど中古品のダイナモの取り付けが終わったところ・・・彼曰くダイナモ本体もスペースが狭く、ブレーキマスターシリンダーが非常に邪魔になったとか。 ベルトを張って補助電源も準備OK！いざ始動・・・補助電源を外したらなんとまたエンスト（大汗 何度か繰り返しました ...
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後輩にダイナモ中古品の手配を頼んだものの、ネスタは会社の駐車場で動けないまま。 今日も僕は日中忙しくて後輩と不動ネスタの工場への入庫をどうするか相談する時間がありませんでした。 夕方寄ってみると案の定入庫してません。 他のお客さんのクルマを修理中で彼も忙しいのです。 彼：「先輩ダイナモは来たよ ...
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今日会社帰りに走行不能・始動不良に陥りました、原因がはっきりするまでは何とも言えませんが・・・とりあえずバッテリーはダメ、状況からしてダイナモも怪しい。 どこも連絡が取れないので、JAFに救援を頼み会社に戻りました。 JAFさんが補助電源でエンジンを掛けようとしているところ・・・ ...
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またもや亀裂の入ったインタークーラーホース（前ブログ）。 前回もそうでしたが、在庫は常にあるようなので・・・さっそく買って来ました。 税込み\1187-なり。 強化品なのにたった半年くらいで破れるんだろうか？ しかし、こっちは加給圧を上げている以上、負い目があります。不良品としてクレームを訴え ...
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