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910ブルで原点回帰中のGT5。



制御デバイスは全てOFFのまま、エンジンをフルチューン（230馬力）。PP500 ロンドンでやっと勝てました。

ABS-OFFだと必然的にブレーキング・オーバーステア気味になってしまいますが、我ながら何てラフでスムーズさに欠けるドライビングなんでしょ（笑

910ブルで原点回帰中のGT5。

もう１台を中古車で探してたんですが、やっと出て来た！！！
910では有り得ない黒に塗り替え、ホィールを換え・・・

羽根を付けたらアホっぽくなりました（笑


もちろん各制御デバイスはすべてOFF・・・

速攻で中身をフルチューン（約190馬力）しましたが、前機 910のセッティングを引き継いでも上手く行く訳が無く 苦戦しております＾＾

「ツインリンクもてぎパック」（\500）をダウンロードしました。



次期原点回帰マシンの有力候補、ビュイック GNですがPPが高過ぎ（笑
もうちょっと平凡なFR車はないものか・・・しかし同年代のモンテカルロやカトラス、それにグランプリなど非スポーツな鈍重アメリカ車を望んでも無理と言うものですが・・・。



ま、こんな角目4灯とセンタ－グリル＋明確なノッチバックにオペラウィンドゥ付きのクラシカル・ルック・クーペでプレイ出来るんですから良しとしましょう。



車高調と軽量化の成果もあり、ノーマルエンジンながら結構速い＾＾











さて原点回帰マシンの910ブル、ノーマルエンジンではそろそろ限界。
フルチューン用にもう1台欲しいけれど、中古車にはなかなか出現せず。
この配信イベント、インディロードコースでも勝ち目は無さそうです。最後尾から2台抜いたら直線で抜き返される・・・つまりビリって訳で（笑

原点回帰用の910ブルでオンラインBスペックチャレンジ（PP400まで）に出場させてもウチの連中（笑）はほとんど勝てなかったのです。

なので、PP400用に他の車を探してたんですが、懐かしいのでコレにしました。
PPは375 だったかな？とにかく910より少し上なんですが、コレが結構速くてなかなかイケてます＾＾

ところで、クラブマンステージ・ルート5 で気づいたんですが・・・・・



ケンメリってワンテールじゃなかったですよねぇ。
4灯点いているものを、内側のテールだけ切るっていうのが当時の流行だったかと・・・。



はい、ブレーキは内側のみ点灯ですね。

910ブルで原点回帰中のGT5。

最近は、家内がテーブルの位置を変えたりするもんですから、ハンコンを出すのも おっくう・・・なので仕方なくノーマルコントローラーでプレイです。

依然としてPP330前後の我が910ブルですが、PP500 までの配信イベント（トライアル マウンテン）に挑戦してみました。



もう少しゴールラインが先だったら・・・GT-R にブチ抜かれていたでしょう、そして1位のNSX はお尻すら見えず。

他のPP500 配信イベントではせいぜい10位どまり。それどころか6月に更新されたPP400 までの配信イベント（グランバレー・イーストセクション）ではどう頑張っても2位が精一杯です、プレリュードSiR のお尻は見えるんですが・・・。

そろそろ限界？軽量化ステージ2 に手を染めるか・・・。

さて、そんなPP500 までの配信イベントに挑戦すべくPP400 半ばのクルマをガレージで探してみました・・・



"E" は美しいです（萌

しかし、



このフォーマル・ルーフも捨て難い＾＾