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セドリックとブルーバードの中間を埋めるべく登場した、国産初のハイ・オーナーカー、ローレル。
その3代目C230系の後期 C231型カタログ、昭和54年1月現在と記載されています。

その顔はまさに'70～'80年代の米車そのものですから、僕の大のお気に入りなのです。










今は亡き2drHT。
Rウィンドゥやそれに続くトランクリッド、テールエンドも僕の好みではありません。
が、しかしローレル最期の2dr、激レアの2dr・・・両ページにわたった大きな写真はスキャナ台に入りませんが、何としても一枚の画像にしたくて原稿蓋を一旦外してナナメに読み取ってトリミングしました。
Rクォーターのルーバー状の処理はメルセデスSLCの模倣ではないでしょうか。

改めて「スポーツ系ではない豪華なクーペ」を眺めていると、当時の日本には「粋」な人たちがまだ居たんだなぁ、と想像してしまいます。








画像上：4HTの2800メダリスト。言うまでも無くシリーズの頂点に位置するモデル。たまたま変わったカラーだったのでスキャンしました。

画像下：2HTの2000メダリスト。気付いた事が一つ・・・ルーズクッションシートのボタンが2800は背もたれ-6個、座面-9個なのに2000は各々4個ずつしかありませんし、座面形状も違っています。












トップモデルの次は・・・そうです最廉価モデルを！
画像上：2drHTの最廉価モデルはさすがに1800GLです。これってもしトヨタだったら2drHTのカスタムやDXを設定するんだろうか？

画像中：セダンの1800カスタム。相当質素な装備ですがローレルの場合、タクシーやパトカーのイメージも少ないです。教習車ベースかな？トランスミッションは4速フロアのみ。
こんなスタイルの質素なクルマをFBIの捜査車両の如く乗り回したい僕です（笑

画像下：セダンの2000DX（ディーゼル）。ガソリン1800カスタムとの差は・・・
間欠ワイパーとリモコンミラーが無い事ですがコチラは5速フロアのみ。


1800カスタムの画像のワイパーSWをトリミングしました。
このスイッチはC130時代から受け継がれていましたし、当然 当時の他の日産車にも採用されていた懐かしいものです。

セドリックとブルーバードの中間を埋めるべく登場した、国産初のハイ・オーナーカー、ローレル。
その3代目C230系の後期 C231型カタログ、昭和54年1月現在と記載されています。









画像左：そのインパネ（HT系)はこのクラスにしては質素で味気なく、同時期の兄弟であるスカイライン(C210系)が斬新な水平指針メーターで話題を呼んだのとは対照的です。セダンも似たようなモノです。
装備品の説明のワンタッチパワーウィンドゥは、たしか国産初ではなかったかな。

画像右：セダン。






このセダンのルーフラインは'77以降のGM B-BodyやC-Body（フルサイズ）と良く似てますが、角目4灯ヘッドライト＋クロームセンターグリルなら米車っぽく見えてしまうのは致し方ないところです。













その技術解説ページ。やはりZエンジンを大きくアピールしています。

イベントでゲットしたギャランΛのカタログ、裏には小さく（54.02）と印刷されていますから'79/02と言う事でしょう。

国産初の角目4灯ヘッドライトや派手なルーフ処理が注目されました。僕は展示会にも行った覚えがあります。







右上：スキャナ台に入りきらない大きさのページなので、切り貼りした合成画像です。
左は2000スーパーツーリングの標準、右はその本革仕様。
外観に負けず劣らず室内も米車っぽいですが、何と言ってもボタンの付いたソファー風「ルーズクッション」シートがそれを決定付けています。






切れてますが、その装備群。当時の流行りモノ、オーバーヘッドコンソールがあります。
ダッシュパッドは一時期の日産車が良く採用してた ステッチが入ったようなデザインのソフトな材質、ダッシュの材質はこうでなくっちゃ！！
この車のルーフ処理のハイライトであるラップアラウンドウィンドゥとロールバーガーニッシュ。2000スーパーツーリングのみだったんですね？





最上級グレードは最初のページでドッカ～ンと出すのが常套手段ですね？
なので敢えて廉価版を・・・。
上：1600SL-SUPER。チェック地のシートも米車っぽいです。
下：1600SL。最廉価版でサイドモールやホィールリング、カセットなどがありません。しかしシート地はモケットでSL-SUPERより豪華に見えます。
両者共ATは選択できません。

メルセデス・ベンツのスポーツ系、SLとそのクーペ版SLC。
エンジンは正規ディーラー車なので、共に4.5LのV-8です。











2シーターのSLに対してSLCは5人乗り・・・ホィールベースは360mmも長く、2+2ではないと強調しています（360mmしか長くないのに2+2では無いだとぉ？）。
SLは本物のハードトップを備えており、SLCは真性のハードトップです（笑





画像右上、SLCのリヤクォーター部分の処理は230のローレル2HTも同じ事をやってました。





「51年規制を見事にクリア」・・・輸入車では最初に51年排出ガス規制対策車として認定された と書かれています。

代表グレードのみ写真入で紹介されてます。実際には1600DXから2000G6.E・Fまで16グレードもあります。

「サファリの脚」と謳われているセミトレ式のリヤサスペンションはG6とSSS系のみの装備。
G6・Fの2トーンペイントを見ているとブルーバードとは思えない程の豪華さです。