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当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が スカイラインのトップモデル2000GT-E・Sを徹底試乗しています。

用意された試乗車2台は各々のシャーシナンバーが80番と922番と言う事で、当然922番は最終生産型に近く 初期型80番とは細かなフィーリングの違いが出てるそうで、これらの指摘に設計者の桜井眞一郎氏がコメントを述べています。
ジャーナリストの疑問・指摘に設計者が答える・・・こんな形式の記事も珍しいのではないでしょうか。






夜の写真・・・インパネ越しに見えるもう一台のGT。当時は本当にカッコイイ！！と思ったものです。

全くの偶然、仕事中に訪問先が判らず 道に迷っている時に見つけました。

おそらく近隣住民しか通らない集落内の道。
近くで掃除していたオバサンに僕の見失った目的地を訪ねるついでに、 このガレージの事も訊いて見ました。

ガレージは少し離れた地区にある会社の所有物だそうで、クルマはその社員さんの持ち物とか。本来は会社を訪ねるところでしたが「写真を撮りたい」旨を伝えると
「どうぞ、私が話をしておきますから遠慮なく」
とありがたい 御言葉＾＾
僕は「決して触れませんから」
と、言って撮影に臨みました。

白い方はリヤフェンダーの張り出しが無い事と、青バッジでGT-Ａではないかと思います。
充分ナンバーを取得して走れそうな個体。

赤い方は部品取り？もしくはレストア待ちといった風情の状態。　　

赤い方のエンジン、名機 "G7"が眠っています。ベンツのOHCを参考にして開発された・・・と言われるだけに カムカバーに点火順序が刻印されているのがわかります。

機会あれば、また訪れたいです。

高山短大のイベントにて。

バンの方は過去ブログで登場済みですが、グレードはカスタムDXではなく単にDXでした（以前 間違った記述をしたので訂正します。）
4HTはおそらくみんカラ・メンバー氏のクルマと推測されます。

バンのリヤドアウィンドゥ越しにHTのルーフラインを透かし見ます＾＾
リヤドアでホップアップするコークボトルラインに微妙な違いが見て取れます。
バンはHTに比べてCピラー前端の角度が立っていますね。

それにしてもこのバンのルーフラインは素晴らしいです。
普通 ドリップモールを荷台窓まで続けてしまう無粋なデザインが多い中で、荷台窓の独立感がちゃんとあり Cピラーがあたかもクォーターパネルと言う表現をしたくなるほど粋じゃありませんか？


リクエストに100% お応えは出来ませんが・・・画像追加します。

早くもスカイライン限定車の登場です。

こんな個体何台売れたのか知りませんが、みんな何処へ消えたんだろう（笑

日産、「プレジデント」「シーマ」の生産を８月に終了

寂しくなりますね～日産の旗艦が消滅とは・・・そして この方の情報によれば
『トヨタHPで見ても春先からセンチュリーのカタログも欠品状態が続いているので、生産中止の可能性もありますね。』
と。
我々庶民には直接関係無いけれど、仮にも自動車大国（だった？）の日本に自国製の伝統ある高級車が無くなる、と言うのは国家の威厳に関わりませんかね？

別に僕が心配しなくても良いんですけど プレジデントも そしてセンチュリーまでもが無くなったら、将来皇室は？

天皇陛下がDTSのリモに？

（やめてくれよ～）　と思うのは俺だけか。

ここは一つ ロイヤルに復活してもらわねばなりますまい。