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三重県 桑名市のお店、ヴィンテージ。

その膨大な台数と支離滅裂な（爆）展示車には圧倒されるばかりですが、展示場と展示場の間のこんな畦道に 隠れた名車と今噂のスカイライン TI （後期）が・・・。

とても在庫車、展示車とは思えず 近所の人？　違うだろ！やっぱり社員さんのかな！？

日曜日は岐阜のイベントの後、三重県 桑名市のお店・ヴィンテージに行ったのです。

同行したBNR32の後輩はかつてカリーナGTに乗っていた事もあり、彼をヴィンテージに連れて行ったら面白いだろうな～、と・・・。

もちろん感動してましたよ！その台数の多さと多彩なラインナップに（笑

230グロリア・・・これまたビニルルーフ付ですが、右目が充血してます。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

モデルチェンジしたジャパンについて触れていますが、当時のスカイラインの中古車人気は相当なモノで 普通なら価値の無いような年式、例えば旧々型C10、箱スカなども高値で売られていました。
個体は規制前のSUツインを積んだGT-X。GT-Rを別格とすれば最高級グレードです。

このクラスでも5MTは当たり前、ATは少数派でした。また「オプションのエアコン」と言うのも懐かしいです。

子供だった僕にはチョット難しくて、あまり読んだ記憶のないコラム欄。

この筆者の名前を他で見た事もありませんが、このお方 冒頭に書かれているように欧州車寄りの評をしてたんでしょうね、きっと。
なので当時の僕は、子供ながらにも敬遠してたのかも知れません（笑

筆者はスカイライン2000GT-Bとの思い出を綴っています。
3連ウェーバーキャブを調整して、上手く同調が合った時の歓びを語っていますが このようにクルマとの対話が出来たら愛着もひとしおでしょう。

この時代1970年代後半は、オイルショックと排気ガス規制で痛めつけらていた国産車にも パフォーマンスと経済性能・環境性能の両立の為に電子制御燃料噴射が普及し始めた頃です。
いわゆるE車はセル一発でエンジンが目覚める始動性の良さや、低速での粘りと言うようなイージードライブを可能にする副産物も持ち合わせていたんですね～。
こんな事、今となっては皆当たり前なんですが、古いキャブ車に乗った経験のある人は何某かの苦労をしているはず・・・。

反面 今のクルマ達は、いつでもどこでも調子良く走ってくれますが、決定的に何かが欠けているのかも知れませんね。

C10型にモデルチェンジしたスカイライン、3ヶ月遅れて2000GTが発表されました。

前モデルS54系でのレースでの活躍は、その後のスカイライン神話を生むキッカケとなった事は事実でしょう。
しかし打倒ポルシェを目標として登場した最初の「スカイラインGT」は後に「スカイライン2000GT」に、そして「スカイライン2000GT-A」「スカイライン2000GT-B」へと発展したものの、当初はあくまでホモロゲ取得のための「急ごしらえマシン」「追加版」であり、人気に押されて改良されながら市販された、と言う経緯ですね。
なのでこの時点でも、どこかしら「メインは4気筒」「GTは追加バージョン」的な空気が読めるのです。

単キャブ＋4速マニュアルのこのGTを本文ではS54系のネーミングにならって Aタイプと称しており、「BタイプについてはDOHCヘッド＋3連キャブで登場するらしい」と書かれ、その事を期待しているかのようです。