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4年11ヶ月ぶりのフルモデルチェンジだったそうです。

早速2000GT-E・SのセダンとHT、1800TI-E・Lの試乗レポートを掲載しています。
記事本文を抜粋してみると・・・

『いわゆるスカGと呼ばれる2000GTの性格は、数ある国産車の中でも独特の関心度で支持されている。』
『スカGが性能向上の手段として6気筒を積んでレースに出た初代の発想からすれば、現在のスカGは日本人的な感覚の高性能パーソナルカーの概念に合せてクルマを作ることに変わったようだ。』
『2000GTのシリーズは完全に現ユーザーの趣味に合わせ、その性格すらハイウェイ・クルーザーに割り切っている。この点でスカGの教祖・桜井氏の情熱は1800のショートボディのTIシリーズのリファインに多く傾けられたようだ。』
『悪く言えば通俗的な趣味の2000GTに対し、TIシリーズの4気筒の方がよほど国際感覚にあふれている。』
『ヨーロッパのスポーティ車に近づいた。』（乗り心地と操安性について）





旧型とはシルエットもディテールも違うのに、スカイラインらしさが漂う不思議な安心感が漂っています。

事実、試乗レポートを読んで見ると、あれだけ関心の高い車なのに
『街行く他車が最初は ほとんど気付かない』
『気付いてあわてて追いかけられ、質問攻めに・・・』
と言う現象があったそうです。

モデルチェンジ間近のスカイライン（ジャパン）をイラストで予想しています。
『いくつかの情報をもとに本誌がまとめたスタイリングの"全貌"である。』と書かれていますが、いつもながら現実に世に出たものに近いイラストです（HTはCピラーの前端が実車よりも立ち過ぎているけど）。本文から拾ってみると・・・



◎きわめてシャープなウェッジシェイプ
◎セダン/ハードトップ共にかなり明確なノッチバック
◎バンパーは従来のものよりガッシリとした感じ
◎フロントのエプロンにはチンスポイラーがついているというが、これはあまり大げさなものではないだろう。
◎まず気になるのは、アイデンティティのサーフィンラインがどうなるかという点だ。
◎車種バリエーションは従来とほとんど同じと見てよいだろう。
◎一部で期待されていたL28型6気筒（2800cc）はない。

などなど・・・。

しかし ニッパチの載る噂があったんですね？知りませんでした。
ローレルがL28を搭載しており、両車が兄弟である事は広く知られていましたから、こんな噂が出ても不思議じゃなかったのかも・・・。

サーフィンラインについての記述がありますが、GTの丸テールと並んでまさにスカイラインの大きな象徴でしたから、MF誌も大きな感心を寄せていた様です。

S54B、スカイライン2000ＧＴ-Bの広告。
車名はプリンスのままですが、広告主は日産自動車㈱と日産プリンス自動車販売㈱になってます。

「プリンス７人の侍」（生沢徹、砂子義一、古平勝、杉田幸朗、殿井宣行、大石秀夫、須田祐弘らプリンス・レーシングチームの面々。もちろん黒沢監督の映画題名にカケてます。）の一人である大石秀夫さんのコメントが載せられています。

汚れ・傷ついたような競技車両の写真と、実際に最強だったチーム員のコメントは、スカイラインのイメージが確立されていった60年代のひとコマとして興味深いです。

普段はあまり通らない場所ですが・・・この草むらに数台の車が眠っているのを発見。

トランクリッドの後端など原形を留めていません。
最初、何か判別出来なかったのですが、330 それもグロリアだと判りました。

前ブログでは時系列的に日産との合併後であったにもかかわらず 車名に「プリンス」と書かれていたのに、この広告ではそれが省かれてしまってます。

《スマートさ》に《ニクさ》を加えた135mm

『うるさいドライバーならこの差をご存じです』

と、ロングノーズ・スタイルをアピールしています。

出力やゼロヨン加速、パワーウェイトレシオの羅列の後、

『スカイライン2000GT-Aこそ、にくいあなたが最後に求める車です。』

と、結んでいます。
前ブログ、2000GT-B広告ほどの生真面目な講座調ではないものの、この語りかける対象は完全に「オトコ」ですね。

『にくいあなた』・・・・・・ってどんなオトコ？（笑