1ベイカー11のブログ一覧

P&Sミュウジアム、歴代スカイラインが並ぶ中でC210系（ジャパン）の新旧Ｓタイプが隣り合わせに配置されていたのが目に付きました。

SはいうまでもなくC110系（ケンメリ）時代の後期に登場したトップモデル、2000GTX E・Sの事。GT-Rゆずりの4輪ディスクブレーキ、リヤスタビライザー、アルミメーターパネル等で武装したイメージリーダーカーでした。

モデルチェンジしたジャパンのその後継グレードですが、ケンメリはあくまでGTXの派生車種と言う扱いであったのに、このジャパンではGT-E X、GT-E Sと言う風に独立グレードになってます。
そもそも旦那仕様（？）のGT-XにSのネーミングは無理があったように感じたものでした。

画像の上はもちろんMC前、下はMC後です。個人的には前期の顔と後期のお尻が好きです。
バンパーのセンターに走るゴムモール、前期はコーナーカバー手前で切れてますが後期はコーナーカバーに入り込んでます。
リフレクターも前期は別部品でバンパーについてますが、後期はレンズ内に埋め込まれています。







思えばスカイラインの歴史の中で最期の鉄バンパー装着車でしたね。

CD復刻HP

長野県岡谷市のプリンス＆スカイライン ミュウジアム。

ミュウジアムはやまびこ公園内の小高い丘の上にありますが、下の駐車場にこんなKGC10がいました。
なぜか仮ナンバーでしたが、全体のコンディションといい、ホィールキャップといい素晴らしくオリジナルな個体でした。

CD復刻HP

スカイラインがケンメリの後期だったこの頃、その人気は頂点を極め 日本カー・オブ・ザ・イヤーのリーダーズ・ベストカー（読者賞）を6年連続で受賞しました。

本文ではかつての硬派イメージからソフトムードに転身したスカイラインは、「飛びぬけた技術レベルを誇るというものではなくなっている」と書かれています。
しかし「スカイラインなら安心だ」と言う信頼を多く集めており、数ある車種の中で商品としてここまで熟成した例は少ない とも・・・。
スカイラインが誕生してからこの時点で20年近く、既にこんな評価を得ていたんですね。

また数名の現オーナーが誌面に登場して、スカイラインに寄せる信頼を語っていますが、もちろんシャコタン＆デュアルマフラー仕様のオーナーなんかは出て来ません（爆







中古車市場について。
国産トップクラスの人気でスグ売れてしまう。また多分この2年程前に絶版になっていたケンメリGT-Rは「幻のGT-R」と呼ばれています。
GT-Rに限らず、スカイライン全体が中古車としては驚異的な価格維持力を持っていたようです。

今日後輩と彼の愛車R32 GT-Rで金沢へ行って来ました。
行き帰り共 ほぼ僕が運転しましたが、さすがに速いです。
画像は60Km/hクルージング中。過激なターボ車ですが5速のこんな場面でもぐずつく事も無く快適でした。

ちなみにエンジン関係はチューンドROM＋社外マフラー程度だそうです。





※動画投稿サイト変更

旧プリンス自動車のG7型エンジンです。