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左上：ヘッドランプモニターでしょうか？このグロリアは数々の新技術を採用したと聞きます。

右上：フラットデッキスタイル、リヤエンド端の微妙な曲線。

下：あまりの美しさにため息が・・・。隣の同型が見事に映り込んでます。

黒塗りが2台来てました。
同時期のセドリックやクラウンより派手で豪華です。

出展カードには331となっていたように思いますが、敢えて330（総称としての）と言わせてもらいます。

たいへん綺麗なペイントでしたが、元色ではないでしょう。リヤクォーターの鶴エンブレムの色に合わせたのでしょうか？
旧車でもシャコタン傾向の多いなか、この個体はヒップアップスタイルだったのが印象的でした。これは330系がヒップアップを受け入れ易い、旧アメリカンなラインを持っているからに他なりません。
タイヤも然りです、旧車には低扁平率タイヤは似合わないと思うんですが・・・ファイアストーン/ワイドオーバルなんて懐かしいじゃあ～りませんか！！
実際スチールベルテッドバイアスとこのホットロッドスタイルでは、安全上好ましくないハンドリングだと想像に難くないですが（笑

個人的に一点残念だったのはセダンの顔（丸4灯）だった事。純正角2灯は大変暗くて問題が多いのに対して、丸4灯はチューンナップの巾が広がりますからそれも解るんですが。

もちろん開けられた窓を集中撮影した僕でしたよ。



CD復刻HP

昔はこのような後姿を、至る所で見かけたものでした。

皆の憧れ、人気絶頂、、しかし少なくとも品行方正なイメージではありませんでしたが（笑）

・・・ケースに昔、写真などを挟んでました。

スカイラインRS登場の頃のカタログの切り抜きだと思います。
あくまでイメージとしてのレーシング仕様スカイラインですが、かつてのケンメリにもレーシング仕様がイメージとして紹介されてましたね。

ある意味ケンメリの頃は、お先真っ暗状態での「悲しいワークス仕様」でしたが このR30は4バルブDOHCを実装してきた訳ですから、いやが上にも期待が高まりました。
しかし、やはりメーカーがワークスチューン仕様車を出す事は出来なかったのです。シルエットフォーミュラに代表されるR30のレーシングカーは日産PDC（プリンスディーラーズクラブ）と言う系列販売会社の社員たちの情熱が作った組織で誕生し、その影ではパーツ開発等でメーカーが一肌も二肌も脱いだと聞きます。

日産PDC、かつてのPMC・S（プリンス モータリストクラブ・スポーツ）に相当する組織と思われますが僕はその実態を知りません。