1ベイカー11のブログ一覧

それなりに朽ちてますが、まだまだ再生可能です。

リヤクォーターのオペラウィンドゥ。エクステリアの処理は頂けませんが、室内からの眺めはご覧の通り「独立した窓」のイメージがちゃんとあります。

この室内の写真で「現役時代のオーナー氏はこの車の良さを解っていらした」 であろう事が見て取れました。
それが何なのか解れば貴方は立派な屋根ふぇちです。

全国の330ファンの皆様、お待たせしました（笑）。
フルモデルチェンジで堂々とMF誌の表紙を飾りました。

セドリックではなく十字グリルのグロリアです。実は純然たる十字ではありません。鶴をモチーフにしたエンブレムの流れなのです。
「鶴エンブレムのグロリア」なんてコピーもありましたね。

皇室・プリンス・グロリア・ロイヤル・鶴、、、格式の高さを物語る言葉。
セドリックとは生い立ちが違います。

総力特集として一般化しはじめた「軽合金ホィールのすべて」
他に
特別企画：「オープン・エア・モータリング」
総合試乗：クラウン2600TTC-C
テストレポート：低公害車の熱害は？
など、、、。

上：プリンス スカイライン スポーツ
下：日産 シルビア

スカイライン スポーツは、ネーミング上はスカイラインとなってますが事実上全くのスペシャルモデルと捉えるべきでしょう。昭和30年代の日本は「3丁目の夕日」状態だった訳で、こんな破格の豪華な2ドアを買うユーザーはどれだけいたんでしょうね？約2年の間にコンバーチブルも併せて60台ほどの生産台数しかなかったと聞きます。
デザインはカロッツェリア・ミケロッティ、なので高級イタリアンGTのように見えて当然。しかしハンドブレーキレバーはステッキタイプ！、シフトもコラムとフロアがあったようです。

シルビアも同じ高級パーソナルカーといえますね、カッコ良すぎです。
どちらも異色の存在だったのではないでしょうか？

経済的に豊かになっても こんな瀟洒で上品なパーソナルクーペを選ぶユーザー層は日本には育たなかったようですね。

機械としてのモノ（＝クルマ）という見方を敢えてせず、理想のカップルの象徴としてケンとメリーを登場させて大ヒットしたC110スカイライン。
男はケンを女はメリーを自分にダブらせて、スカイラインと言う「機械」に憧れたのです。

オリジナルグッズとしてのTシャツのヒットはあまりに有名ですが、これはその広告です。
展示会は大入満員、Tシャツは売り切れ・・・前代未聞の人気を誇ったスカイラインですが、今は遠い、本当に遠い存在に感じます。

無理してスキャナー台に乗せたら、この'75/08号は綴じ代に「真っ二つに割れるかの如く」亀裂が入ってしまいました（大汗）

昨日見つけました。

リヤエンドパネルやシングルのディフューザーからすると51年規制のKGC111だと確信したのですが、フロントが「十字グリル」でない事をこのガレージの社長氏に指摘すると、「グリルのみ交換したんですよ～」との答え。

写真の通りの極上車、ドア下部やサイドシルには錆び一つ浮いてません、Rバンパーには薄く錆びがでてますが、、、。またアルミホィールや本ウッドのステアリングも純正そのまま。
室内の写真は広角（パナFX01）でなければステアリングは写ってなかったかも。

1オーナー（関西）で車庫保管、前オーナー氏は初老の男性だったそうです。仮に51年型（'76）だとしたら31年前、、、前オーナー氏が30歳で購入したと仮定すると、彼の人生の半分をこのハードトップが一緒にいた事になります。

この車と別れる時の前オーナー氏の気持ち、察するに余りあります。
社長氏は「へんないぢり方をする人には絶対売らない」と仰ってました。