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先日の 尾張旭市のイベント でゲットしたお宝。
発刊元は「株式会社 マイカーレポート」で東京都千代田区神田　定価290円　となってます。

モーターショー特集。

PA30型からHA30型へ・・・
マイナーチェンジした「ロイヤル・ルック」のグロリア。
前期型イメージを継承しつつ、バンパー・ランプ類などに変更が見られますが、説明にもある様に 6気筒エンジンが旧プリンス系のG7 から日産系のL20 に換えられています。

しかし同じL20エンジンでも、前ブログ のセドリック　スペシャル6 GLがSUツインキャブだったのに対し このグロリアは国産車ではあまり例を見なかった4バレルと言うのも興味深いですね。

クルマの性格上、 冷間時に気難しいSUツインより この4バレルの方が実用的だったんじゃないでしょうか・・・出力もセドリック（フェアレディZ）の130馬力に対して125馬力 と低いですが。

二度目の訪問を果たしたP&S ミュージアム。

不完全で状態の悪い、汚いエンジンが無造作に展示されていた中に、こんなのが在りました。




G34型　1965年モデル　
搭載車種：プリンス自動車工業試作のため不明
6気筒 SOHC　3.4L








旧G7系とは明らかに違うクロスフロー式やタペットカバーのデザイン等、外観的には4気筒系G型エンジンに酷似していますから、プリンス自動車工業試作と言うのもうなずけるんですが、 "NISSAN" とは？1965年は合併前の筈。


ノスヒロ別冊 プリンス＆スカイライン（'06/12刊）に掲載された写真には6K型3.0Lエンジンと言う名も登場しますが、このG34型は何に搭載される為に試作されたのでしょう？

S4系に在ったグランド・グロリアを次期グロリア＝A30型にも設定する予定だったのか？
あるいはより上級のシーマ的な新型車の構想があったのか？
逆にこれが130系セドリックに搭載されていたら？

・・・興味は尽きません。



プリンス自動車工業とは？

二度目の訪問を果たしたP&S ミュージアム。

'69日本グランプリを日刊自動車新聞が1面で伝えています。

'69 日本グランプリの覇者・黒沢 元治/マイカーレポート誌 '69/12号

R382/日産ヘリテージコレクション

先日の 尾張旭市のイベント でゲットしたお宝。
発刊元は「株式会社 マイカーレポート」で東京都千代田区神田　定価290円　となってます。

モーターショー特集。

この年の日本GP優勝車、R382。
背後のフェアレディZは432ではなく240Zではないか。








'69 日本グランプリの覇者・黒沢 元治/マイカーレポート誌 '69/12号

R382型/日産ヘリテージコレクション レプリカ

R382/日産ヘリテージコレクション

GRX-Ⅱ型/日産エンジンミュージアム

R381/日産ヘリテージコレクション

R383/日産ヘリテージコレクション

二度目の訪問を果たしたP&S ミュージアム。

説明

『 ＪＳＳとはスーパーシルエットに代わるレースとして１９８４年に産声を揚げた「ジャパン・スーパースポーツ・セダンレース」の略である。レース開始当初はエンジンチューンに制限があったが途中からチューンの自由度が上がり、若干の吸気規制はあったもののエンジンの仕様もフルチューンが許された。また、改造範囲もGr.Aより格段に広く、空力に優れたグラマラスなオーバーフェンダーやスポイラーを装備、またスリックタイヤを装着するなど豪快かつ豪華な走りを魅せ人気を博した。この展示車両はカラーリングこそ異なるものの、日産プリンス千葉からエントリーされ、８８年・８９年のＪＳＳレースにおいてシリーズ優勝を成し遂げた貴重な車両と同型である。ドライバーは、当時ＪＳＳには欠かせない存在であった“ツーリングカー遣いの達人”都平健二氏である。』

係りの人が

「どうぞ座って見て下さいよ」

と言うので、運転席に・・・



インテリアの各部を懐かしい思いで見てたんですが、レギュレーターハンドルなど真っ白に変色しちゃって

（割れるんじゃないか？）

みたいな・・・