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リンカーン・コンチネンタル・タウンカー、前出のタウン・クーペと全く同じ寸法、すなわち全長x全幅xホィールベース=5915x2050x3235(!!)の巨大なセダン。

同じコンシールドタイプのライトですが、マーク○○シリーズに較べるとグリルの巾が広いので真正面からでも見分けられます。キャデラック（フリートウッド系）と並んで、この最高級車も早期からセンターピラーを付けて4ドアハードトップに別れを告げてました。

15年程前でしょうか、、かなり良いコンディションの「黒塗り」が近所に放置されてましたし、少なくとも過去10年以内には地元レンタカー会社の車庫にマイクロバスと一緒に やはり「黒塗り」が一応現役ハイヤーとして眠ってたのを知ってます。
実はやはり15年程前に別の「黒塗り」をチョットだけ運転した事があります。そのドライビング・インプレッションなどと言うものは当時の他のフルサイズ米車（例えばキャデラックなど）となんら変わる事はなく、このテの車に乗った事のある人なら「ああ、アノ感じね」ときっと頷いてくれるような平凡なものでした。

中学生の頃から憧れていたクルマの一つですが、頭の中で描いていたイメージ通りのフィーリングでしたから決して僕を裏切らなかったのです。

同じ2ドアでもコンチネンタル マークⅣがパーソナルカーならこのコンチネンタル タウンクーペは完全なフォーマルカーです。フォーマルなのに2ドアがちゃんと用意されている処が非常に興味深いです。マークⅣと較べると大人しいスタイルですが、サイズは全長x全幅xホィールベースが
5915x2050x3235!!でマークⅣより大きいのです。対するキャデラックのフォーマルクーペは80年代初めにブロアムクーペがあったのみですが、このタウンクーペも日本では馴染みが薄いみたいです。実際日本でこんな巨大な2ドアの需要はどれだけあったんでしょう？

リヤクォーターパネルの小窓を「プリンセス ウィンドゥ」と呼んでます。
やはり7.5L V-8です。