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ピアッツァなき後、本来のジェミニのクーペ版がPAネロ。本家いすゞのジェミニ クーペはこれより後にデビューしたと思います。

私の中ではトヨタ セラ、日産NXクーペと同一線上に並んでいます。

元来レシプロに較べてREはNOxの発生量が少ないので、排ガス浄化には有利だと言われてました。当時のインプレッション記事を思い出すと、、レシプロ車が次々性能の悪化を余儀なくされる中でREだけがパフォーマンスを維持していたように思います。

この時点ではサーマルリアクタで排気ガスを再燃焼させる方式でしたが、後にはREも触媒を抱えました。

ルーチェHT、マジかっこいいです。巻末の価格表によればルーチェAPの2HT、GSⅡ（12A）のフル装備で143万円、グランツーリスモ（13B）で157.5万円となっており ローレル2HT 2000SGX 126.1万円、2600SGL 145.7万円より高いです。
同じようなパーソナルクーペとして、117クーペは最安のXTでも124.4万円、最高のXEで213.1万円とセド/グロ（230）の2600やクラウン2600より高かった！！
まだコスモやギャランΛが登場する前です。

Mazdaの青いロゴ、古いですね。

どうしても気になる330（331・332かも）なので再度。

上：サイドシル モールが脱落しています。
中・下：その特徴的なルーフラインのアップ。当時は「ゴテゴテしている」「過剰装飾」とか批判されてましたが、クォーターパネルのこの飾り 換気排出口を兼ねてるんでしょうが確かに邪魔ですね。が、デトロイターの私にとってこのシルエットは魅力的です。
この時代ガラスは全部下まで降ろす事が出来た、「本当のハードトップ」（4ドアも）でしたしセド/グロとしては2ドアHTはコレが最期でした。

この個体は2005/9月、代行車検屋で撮影したものです。この後、新規ナンバーを取って中年男性が乗り回しているのを2,3回見かけました。それ以後一度も出会ってません、、、現在も無事である事を祈ります。


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