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アウディTTですよね？

酸性雨対策でしょうか、凄いカバーですね。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を批評する記事。

同じ号には'71のGTOも試乗しています（前ブログ参照）。前モデルは'68～'72までで'73にこの型にフルモデルチェンジしました。
このクルマはOPの7.5Lが積まれておりボンネット上にはNASA型ダクトが設けられています。

前モデルは'60sから続くコークボトルラインのままで真性のハードトップでしたが、この'73以降はGMの始めたクラシック・ルネッサンスの文法にのっとってドアウィンドゥから後半のルーフのバリエーション変化で車種を別けるようになりました。

GTOは当然スポーツルーフが採用されていますが、ベース車たるル・マンズ スポーツクーペやアッパーミドルクラスのグランダムとほぼ同じ。
に対してパーソナルカーのグランプリやラグジュアリー ル・マンズはオペラウィンドゥ付のフォーマルルーフです。
いずれのモデルも
2分割グリル
突き出たセンターノーズ
抑揚の大きいボディライン
を持ちポンティアックのデザイントレンドが表れています。
・・・多眼カテゴリーのグランダムやグランプリと見比べるのも面白いです。

水温計すら省かれる現代、かつての多眼を競った時代を振り返ります。
が しかし、新旧に拘らず気になったモノはUPする優柔不断なカテです（笑

無骨なSP/SRからモダーンGTに生まれ変わったフェアレディZ。
240Zや432,432Rなど速いモデルもありましたが、この画像は排気温度警告灯（29番）が付いている事から電子制御燃料噴射と酸化触媒で51年規制をクリアしたS31型だと思われます。