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当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

'74と言う事は初期型、この時点で初回の車検まで半年を残した、中古車としてはまずまずの玉と言えます（当時車検は初回から2年でした）。
マスタングⅡ、当時それなりの台数が日本にも入って来てたと思うんですが、この記事をUPした理由は搭載されてるエンジンが独フォード製のV6-2.8Lであった事なんです。
標準がピント用をスケールアップしたL4-2.3LでこのV6-2.8Lはオプション、「じつにスムーズに回る」ものの「パワー的にはあまり期待できない」と書かれています。
おそらく正規モノはV8-5.0Lのみではないかと推測されるのですが、確証ありません。

調べると当時の国産新車で200万円（210万円未満）と言えば、せいぜいクラウン/セド・グロの2.0L上級グレードか2.8LのMT車くらいしかありません。
平均的なファミリーカー、カローラ1400ハイDXセダン（5F）:85万円の時代です。
マスタングⅡギアを上級パーソナルカーとして捉えるならば、予算200万円クラスではコスモAPのREリミテッド:181万円、いすゞ117クーペXC:191.2万円（XEは210万円を超えてます）あたりが射程距離に入ります。

新車価格が300万円を下回るとは思えないし、当時の理不尽な自動車税や、本文にも書かれているようなアンダーパワー気味な性能などを考えると・・・

①車は見栄を張る為の道具に過ぎない故、一目でガイシャと判る派手さが必要
②スポーツ性は無くても構わない
③面倒なメンテナンスを要求される車種はNG
④税金などは考慮しない

と言うポリシーを持った人たちに選ばれた図式が浮かんで来ます（苦笑