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前ブログからの続き・・・。

今日は試しにADIC-Pを外し、ECUをノーマルに戻しても同じ結果だったそうな。
で再度メーターを外してみたら、プリント基板と車両ハーネスの接続される部分（コネクタ）が接触不良を起こしていたらしいです。

画像は僕の手持ちの別メーターですが、矢印で示したような接点部分が焼けていたとの事。その接点とはエンジンスターターのアンサーバックラインへ分岐されていた所なのです！
何ゆえそうなったのかは解りませんが、その先のエンジンスターター本体が絡んでいる事は間違いなさそうです。現実ココが遮断されていた為に充電しなかったのですから。

後輩は手っ取り早くそして確実な方法、つまりジャンパー線で痛んだコネクタを飛び越え、プリント基板にハンダ付けしました。
念のためエンジンスターター本体は取り外してお役御免に・・・。

配線図で書けばこんな感じです・・・




エンジンスターター本体の中身は解りませんし、基本的な作動もいまいち飲み込めていませんからもう少し勉強したいです。

2週間ぶりに乗った自分のクルマ・・・なんか新鮮（笑

昨日、勤務終了後 後輩のところへ某オクで落札したエンジン＆CVTコントロールユニットを持って行きました。

早速付け替えてみましたが、ナント結果は同じ（脂汗
ECUは悪くなかったのです。若干見切り発車であった事は事実ですが無駄？な出費でした。

残るはメーター内部のSSシフトコントロールユニットか！？？

「困ったなぁ、オクにも部品出てないしなぁ・・」
現場の空気が暗くなりましたが、
「そもそもIGN-ONでCHGランプが点かないのがおかしい。原点に戻ってメーターを見てみようや」
後輩が言うのでメーター本体を外したら、挿し込まれているコネクタから分岐された配線を見て彼は
「コレ何？」
「うん、ブースト計付けた時に、イルミ電源をココからもらった」
・・・彼はもう一つ、別のところから線が分岐しているのを見て
「コレ何？」
「・・・知らん、黄色線？この奥にエンジンスターターのユニットがあるけど・・・あ？エンジンスタ・・・」
「誰が付けたの？」
「オート○ックス、でも付けてから少なくとも6年は経ってるぞ、今ごろ何？」
彼はエンジンスターターへ向かってる分岐線をニッパーで切断。
実験したら充電OKです！！

「エンジンスターター本体へのアンサーバックをメーター裏側から取り出していたと思われます。そしてエンジンスターターユニット内部で回路が故障し、充電系統を遮断していたのではないか・・・そのラインを切断する事でスターターユニットを分離、充電が復活」

って言うシナリオが出来上がりました。これにて一件落着！

しかし・・・メーターを組み付けて帰る途中、1km程走ったところで
またライトが暗くなりパワートレイン警告が！！
彼に電話「やっぱりダメや、停まっちゃったよ～う」
・・・また代車で帰ったのでした（泣

CD復刻HP