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またもや廃車体です。

ローレルスピリット2回目ですが、前回のは廃車体ではなく現役だったのです。

こうして見るとなかなか い～じゃないですか！フードオーナメントとクロームのセンターグリル・・・できればリヤドアの小窓を潰して、そこからルーフ後半にビニールを貼って欲しかった（病気です・笑）

滅多にお目にかかれないですし、もし上モノが見つかって乗ったとしたら・・・現代でも充分実用に耐えると思いますし、自己満足に浸れるかも。

B11型のヤツも見たいです。

前ブログ、'63東宝のコメディ映画「日本一の色男」 の一コマ。

幌を降ろした真っ赤なスカイライン・スポーツを運転するのは、団令子さんと言う女優さんですが、そのシフトレバーに注目。
映画の中では、ちゃんとマニュアル操作を行っていて、ステッキタイプのサイドブレーキも直接は映らないものの、明らかにその操作を行っているのが見て取れます。

スカイライン・スポーツは・・・
プリンス自動車が当時のスカイライン（よくグロリアと言われているが）のシャーシーをイタリアに送り、ミケロッティがデザインしたクーペとコンバーチブルをカロツェリア・アレマーノが製作、
1960年11月のトリノショーで発表。
1961年秋の第8回東京モーターショーに出品。
翌'62年4月発売～
'63年、総数60台程で生産中止
・・・と言う激レア車です。

スポーツと名が付くのに、コラムシフト＆ステッキタイプのサイドブレーキでは「場違い」のように感じますよね？
しかし、コラムシフトは手元で簡単に操作できる事から、「リモートコントロール」だとか「ハンドルチェンジ」だとか呼ばれ高級装備だったと聞きます（実際リンケージ類が複雑でコスト高だったとか・・）。
日本のモータリゼーションはまだまだ暗中模索状態だったはずですし、この車自体もスタイルに主眼が置かれたパーソナルカー的性格でしたから、当時これはこれで良かったのかも知れません。

スカイライン関連のあるビデオでは、式場壮吉氏と生沢徹氏、そしてインタビュアーとして徳大寺・大センセイを加えた3人が当時を語る場面がありましたが、その中で生沢徹氏が「みんな、こんなん なって（コラムシフト操作の手振りを交えながら）レースやってたんだからね」と笑い話をしてました。

もちろんコラムシフトは他にも沢山ありましたが、のちのスカイラインGTはもちろんフロアシフトでしたし、この逸話は第一回日本GPの時のスカイライン･スポーツの事ではないかと思うんです。




生沢選手は10位、もう一人の外人が7位と言う結果だったそうです。
何処のものかハッキリ読めませんが、ナンバー付けたまま走ってますね（汗

しかし、ノスヒロ別冊 プリンス＆スカイライン（'06/12刊）に紹介された青いコンバーチブルは・・・・・




なんとフロアシフトじゃありませんか！！ハッキリとウッド製シフトノブが見えています。サイドブレーキはステッキタイプのままみたいですが。
また他の個体でよく見かけるラジオやヒーターコントロールパネルのようなモノも一切見当たりません。

もう一つ、グリルが違う・・・荒い、まるでグレーチングの様に荒い。プロトタイプもスクリーンに登場する個体もみな、細かいメッシュなのに・・・そして


これもノスヒロ別冊 プリンス＆スカイライン（'06/12刊）に掲載された写真ですが、製作を担当したスポーツ車課の面々が'63/11に多摩川で撮った記念写真だそうです。
このコンバーチブルもグリルが荒く、その上ボンネットにはエアスクープが！！！
フード中央を走るはずのクロームモールディングもありません。
なんと6K型3.0Lエンジン搭載（！）とされていますが詳細な説明は無し（エアスクープはその為か）。
針金で吊った様なナンバー「5738」は仮ナンバーではないでしょうか？別のページにはやはり針金吊りの「5737」をつけたクーペの写真があります。

陸運事務所名の漢字が入らないナンバーが、いつ頃まであったのか知りませんが、少なくとも5とか4とか3、そして平仮名は付いてたはずですよね。

生産が立ち上がる初期には、まだあらゆる試みがなされたのか？
手作り故に、顧客の要望に限りなく答えることが出来たと言う事か？

謎は深まるばかりです。


追記：スカイライン関係のあるビデオ・・・YouTubeにUPされてました。