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ABで処分品ワゴンの中に見つけて買った"LONZA"と言う銘柄のペダルカバー。

ネスタには装着出来ず放置してありましたが、やっと重い腰を上げてプレマシーに取り付けました（笑

靴に傷をつけないよう、側面がゴムとなっているのが売りのようです。

モデルチェンジしたての両車は生まれも育ちも異なりますが、当時若者の人気を二分してました。

セリカとスカイライン・・・過去にもMF誌上で対決しています。

試乗車は各々のトップモデル、セリカLB 2000GTとスカイラインHT 2000GT-E・S。

セリカはDOHC2.0Ｌの御存知18R-GU、GEU登場前なのでソレックスツインキャブに触媒を付けたタイプですね。
スカイラインはこれまた御存知SOHC2.0LのL20Eです。







本文を読んでいただければ内容が判りますが、人気の両車もスタイル/コンセプトの好みを別にすればその違いは、2つ目画像のページの小タイトル・・・
「パワーを採るか、足を買うか」と言う言葉に集約されていると思います。

スカイラインは人気絶頂ではあったものの、既にパワーを失って久しく ある意味では「過去の栄光にすがって」いた訳です。
大衆が着目するのはパワー/スペックであり単純明快、対して足の良さ云々は乗って見なければ判らない＝表に出難い評価点なんですよね。

この点で、トヨタがセリカに限らずDOHCを各車のシリーズ頂点に置いた理由もココにある訳です。厳しい排気ガス規制をクリアしてDOHCエンジンを残した功績は大きいと言えますね。
マイナーチェンジ後は、DOHCを持たないスカイラインに対して「名ばかりのGTは道をあける」なんてケンカ売ってましたね。

開催中のイベントにて

モヤモヤの中に平仮名で「いすゞ」、なんとも懐かしいロゴです＾＾
照明の当たったグリルは、一瞬（古いアメリカ車か？）と思わせるほどクロームが煌びやかです。

このイベントの目玉は・・・
コスモスポーツ・プロトタイプ、トヨタ2000GTボンド・カー、日野コンテッサ900スプリント
そしてこのいすゞベレット'66用試作車です。
これら4台はユーザーの手に渡った生産車ではなく、純然たる試作品もしくはワンオフである事に大きな価値があります。これらを間近に見る事が出来て感動モノでした、今月末まで開催しています。

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