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当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

スーパーカー・ブームの真っ只中（僕はスーパーカー少年ではなかったけれど）、多くの話題を振りまいたポルシェ・ターボです。
量産ターボ車自体は既にBMWに2002にありましたが、「ターボ付けましたっ！」って言う点では このポルシェの方がインパクトが強かったように思います。

本文にも書かれていますが『マットなどにも大きくTurboの文字が浮き出しになっており・・・』と自惚れ してるような内装みたいです。
もっとも、リンク先の過去記事を読んでも判る様に、この930と言うモデルは大幅ダウンした売り上げを回復させるべく生み出されたカンフル剤であり、その強烈なインパクトに大枚をはたいたお金持ちはボッたくられた事に気付かなかったんでしょうねぇ。
ま、カンフル剤としてニューモデルを投入するにしても、即座に市販車として売り出す事が出来る技術の蓄積は大したものですね！

昔、乗った人に聞きました・・・「バカみたいに速い」・・・と。

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

モデルチェンジしたジャパンについて触れていますが、当時のスカイラインの中古車人気は相当なモノで 普通なら価値の無いような年式、例えば旧々型C10、箱スカなども高値で売られていました。
個体は規制前のSUツインを積んだGT-X。GT-Rを別格とすれば最高級グレードです。

このクラスでも5MTは当たり前、ATは少数派でした。また「オプションのエアコン」と言うのも懐かしいです。