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今朝の画像・・・外気温度22℃

上2枚は発進後4～5分後。
純正水温計と共にラムコ製水温計の針も上昇し、既に60℃前後になっています。
センサーをラジエタホースにつけていると こんな状態になって暖機過程の正確な読みが判りません。

なので真の意味で
『3連追加メーター・完成』
と、したいのです。

下は発進後8～9分、両水温計共 指針は作動温度付近まで達していますが、まだ一度もラジエタファンは回っていません。

ちなみに30分以上走行後の停車時、ラジエタファンの回る瞬間を動画で撮りました。



暖機が完了すると、その後は少しの信号待ちなどでラジエタファンが作動します。
かつてのヴィヴィオなど、作動直前にはかなり水温計の針が上昇したものでしたが、ネスタは全く指針が安定したままなのです。
この事で以前にラジエタファンの作動パイロットランプを付けたのでした。

25秒付近でラジエタファンがONになりますが、一瞬電圧計の針が降下するのが見て取れます。 多分大きな負荷が掛かっているんでしょうね。エアコンコンプレッサーがONになっても同様の事が起きるみたいです。
ONの瞬間には僅かながら油圧も下がるみたいです、ダイナモの負荷でアイドリング回転が補正されるまでに一瞬低下するのでしょう。

水温は95℃以上を指していますが、ラジエタファンが作動すると徐々に温度が下がって行くのが判るかと思います。
それなのに、純正の水温計は中央より若干下で素知らぬ顔をしています。
わざと反応を鈍くしているとしか思えませんが・・・。

高山短大のイベントにて。

バンの方は過去ブログで登場済みですが、グレードはカスタムDXではなく単にDXでした（以前 間違った記述をしたので訂正します。）
4HTはおそらくみんカラ・メンバー氏のクルマと推測されます。

バンのリヤドアウィンドゥ越しにHTのルーフラインを透かし見ます＾＾
リヤドアでホップアップするコークボトルラインに微妙な違いが見て取れます。
バンはHTに比べてCピラー前端の角度が立っていますね。

それにしてもこのバンのルーフラインは素晴らしいです。
普通 ドリップモールを荷台窓まで続けてしまう無粋なデザインが多い中で、荷台窓の独立感がちゃんとあり Cピラーがあたかもクォーターパネルと言う表現をしたくなるほど粋じゃありませんか？


リクエストに100% お応えは出来ませんが・・・画像追加します。