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・・・開けてみたボンネット（笑
吸気マニホールドの一部は見えますが、例によってエンジン本体は沈み込んでて見えません。

新車１ヵ月点検終わりました。

殆んど嫁さんが乗っているのですが、僕もちょくちょく運転してみて気付いた点・・・それはごく低速域（例えば住宅地でのパーキングスピードに近い セコンドへのシフトアップ直後）で常時では無いものの エンジンが吹けない瞬間があるって事。

低排出ガス対策故でしょう？急にスロットルが開かない時間あるは領域があるんですね～、いわゆるフライ バイ ワイヤーならぬドライブ バイ ワイヤーだな！と直感。
担当氏に訊いたら案の定 電子スロットル制御だそうで、僕としてはATの制御が運転者の意志に反する場面がプレマシーでもあったが故に MTは『MTとしてのナチュラルさ』に期待したのに、これだけで爽快感が随分スポイルされてしまう・・・仮にこの「吹けない領域」が無かったとしても、電子スロットルと聞いただけでアクセルペダルを踏む足の裏が気持ち悪い（謎）。

この件で担当氏は、初期型ATの1.5L車ではこの吹けない部分で「振動が入る」苦情があり、スロットルを若干開ける方向に改善した「ECUのプログラム書き換え対策」があった事を教えてくれ、それが僕の車台にも適用されるのか 新車１ヶ月点検までに調べてくれるように頼んであったのです。

結果はNG・・・そもそもATでの改善対策であって、その上仮にATであってもD型には関係なし。
《MTだって吹けないんだよ～！》・・・（ムンクの叫び状態・爆）

『今後、苦情が集まればMTでも対策が施されるでしょうけど・・・』
担当氏の回答も尻切れ気味と言うか何と言うか・・・（笑

ちなみに、点検中の足として試乗車のエクシーガ（AT2.0LのNA）を貸してくれて40分程市内を走り回ったんですが、このクルマは発進や走行中の加速初期で殆んどの場合、極々僅かに息つくのが感じられましたよ。

・・・キャブ車が懐かしい

試乗車です、2.0ＬのＮＡ。

トヨタ初のFF車、ターセル/コルサを特集しています。