1ベイカー11のブログ一覧

初めて見ました。

それなりに痛んでますが、理解あるオーナーの元 しっかり復元される事を祈ります。

前ブログ の続き・・・

アメリカ車の'80モデルがデビュー、お馴染みボブ・ホール氏がレポートしています。





第二次オイルショック、省エネが叫ばれた暗黒の時代。
GMを始めとする各メーカーは小型化を進めていますが、それでもまだまだ大きくて魅力的です。



『セビルを除けばメジャーチェンジを受けたモデルはないが、インターミディエイトのAボディと、フルサイズのBボディのエクステリアが一部リデザインされている。Aボディのなかで変更を受けたのは、ビュイックとオールズモビルの4ドアセダン。スロープドバックのあまりの不評についにフォーマルなノッチバックへとルーフラインが変えられたのである。』



上：ビュイック・センチュリー・リミテッド・セダン
中：オールズモビル・カトラス・ブロアム
下：ビュイック・センチュリー・ターボ クーペ

広告リーガル/ラクサス

『細かいところでは、トルクコンバーター・クラッチ、高圧タイヤ（指定圧2.4kg/平方cm）などの採用が注目される。もちろん空気抵抗の減少、軽量化などと共に省燃費へのアプローチの一つだ。』




※余談ですが、高圧タイヤ・・・先日、出入り業者が乗って来た割と新しいマツダ・フレア（ワゴンR）に触れる機会があったんですが、ふとドアを開けて目に入った指定空気圧のラベルを見ると、2.8！
そしてタイヤサイズも145/80だったか、かつての軽自動車の標準とも言うべき155/65-13(14)等は姿を消した？

エコも結構ですが、燃費を稼ぐ為に細いタイヤに空気を目一杯入れさせて・・・操縦安定性とか が置き去りにされている様に思えて成らないんですがねぇ。