1ベイカー11のブログ一覧

久々の古雑誌読み返しです。
本来なら表紙にもなっているカラーページのニューレオーネ記事を先にUPすべき処ですが・・・

旧車イベントの前ブログ絡みでニュークラウンのロードインプレッション記事をまとめてみました。

試乗車はセダン2800ロイヤルサルーン、4HT2000EFIスーパーエディション、ワゴンD2200カスタムの3車。




2800は全体の15%。
フルコンワイパーで前方視界が広がった。
シート座面の改良・チルトステアリングの採用で着座姿勢が安定した。
フィーリングの向上したパワステも、低速域では依然として軽すぎる。



+200ccのトルクアップは最終減速比で10%ハイギヤード化され、静粛性と燃費の向上に貢献している。

2000は全体の85%。
軽量化が進んだと言っても、未だセダンで1375kg、4ＨＴで1420kgに達するからパワー的には最も負担が大きいが、出力数値に表れない排気系の改良、軽いアクセルとローギヤード化等のマジックによりフィーリングを向上させている。
反面、MT5速でも100km/hで15%もエンジン回転が高く（2800比）、燃費は2800の方が良い結果となった。



ディーゼル乗用車では日産に遅れをとって来たトヨタだが、4ATの搭載で販売は飛躍的に伸び、今回のMC直前には同じL型OHCディーゼル＋4AT搭載車をマークⅡにまで拡げている。
エンジン内部の改良、フード裏の吸音材・エンジンアンダーカバーの追加によって、静粛性は著しく向上している。