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僕の古いみん友さんである 6ハロンさんに案内して頂いた日産ヘリテージコレクション。
説明：
『1958年(昭和33年)にデビューした初代グロリア(BLSIP型)は、スカイラインとボディを共用していました。グロリアは1962年9月にフルモデルチェンジを受け、2代目(S40型)に移行します。そして、翌1963年(昭和38年)には、2000ccクラスとしては、国産初のOHCエンジンを搭載したスーパー6を追加。ネーミングどおりの直列6気筒「G7型」1988ccエンジンは、国産としては初の100馬力オーバーとなる105馬力の出力を誇りました。モータースポーツでも活躍し、1964年(昭和39年)に行われた第2回日本GP(T-VIレース)で1位(39号車:大石秀夫)、2位(38号車:杉田幸朗)とワンツーフィニッシュを決めました。記念車は大石選手がドライブし優勝した39号車です。 』


1964年第2回日本グランプリ・T-Ⅵレース優勝車・大石秀夫選手


僕の大好きなS40型系グロリアですが、諸元表には


『G7エンジンをベースにレース用改修を加えたGR7A型(直6・OHC) 1,988cc
103kW(140ps)/6,800rpm 』

と明記されていました。
ノーマル G7型（105馬力）に対して、最初のスカイラインGTのレース用ワークスチューンとも言うべきGR7B型（152馬力） は、更にGR7B'型（191馬力）に発展して行きますが、そのスカイラインGTの登場した第2回日本GPに、同じプリンスからエントリーしたグロリアには別チューンのGR7A型が積まれていたと言うのが興味深いです。


説明には「レプリカ」の文字は有りませんから、これが「その個体」なんでしょうけど クロームモールディング等排除したら、もうチョット軽く仕上がったのでは？なんて思う僕です＾＾