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多眼カテのオーストラリア版Σに落書きしました。
横線のグリルを全巾一杯にしてHideAwayヘッドランプにしてもよかったんですが、敢えてシングルで残してみたら、車巾が強調されてかえって米車風になりました。

水温計すら省かれる現代、かつての多眼を競った時代を振り返ります。
が しかし、新旧に拘らず気になったモノはUPする優柔不断なカテです（笑

オーストラリア クライスラーのΣだそうです。もちろん日本ではギャランΣですが、インパネは何処か違うのか 同じなのか判りません。
非常に冷たい感じのするデザインですが、当時たいへんインテリっぽく見えたものです。

外観はグリル周りが違いますし、米車チックなフードオーナメントが欧州車風のボディを台無しにしている、と思うのは僕だけかな？

傍らの男女、70年代後半「刑事コロンボ」の犯人役に出てきそうな感じです（笑

先々週の事です、ブーストアップ後初めて高速に乗る機会がありました。当然グイッ っと踏み込んでいたんです、途中でサイレンの様な甲高い音が聞こえ・・・一瞬「捕まったかな？」と思ったんですが、音はスロットルの動きに連動している様子。何の事はない音は自分の車から出てたんです。速度も踏み込みの割りに以前より出てないみたい。

すぐにスロットルを緩めたんですが
「プーリーはトルクで締めたよな？」とか
「S/Cオイルの量は適正だったのか？」とか
「ベルトが緩んだか？」とか
「いや、S/C本体が逝ったのか？某オクで未使用品\38000で出てたなぁ」とか（笑
ランプウェイを降りる途中、いろんな思いが頭の中を駆け巡りました。

音は正圧の掛かったときだけのようで、ターボ車のような「ヒューン」って感じのタービン音に似ているもの。その上ブースト圧は0.8～0.9kg止まりです。

で、昨日プラグコードの挿し変え時にインタークーラーのダクト（ゴム製）を見てみたら・・
チャージャー側がご覧の通りパックリ！！ココから圧が逃げていて笛になってたんですね！
遅かれ早かれこうなったのかも知れませんが・・・ビニールテープを巻いて組み付け試運転。最初の1.0kg+α付近まで上がったところでまた異音。
帰って見てみたらビニールテープを押しのけて亀裂が露出してました。
再度ビニールテープでグルグル巻きにして・・・今日の出勤時は音も無く1.0kgは上がるようです（怖くて踏めない・笑）。
ダクト注文せねば。パーツリストによれば、両方とも部番共通で一個\1130と出ました。

整備手帳にUP済みのプラグ＆プラグコード交換作業は、夕闇迫る約30分間で行ったものです。家族を近くまで迎えに行く時刻が迫り、催促の電話が入るなか かなり焦り気味でした。

3番と4番をコイル側で挿し間違えて・・当然エンジンはマトモには吹けません（笑
1-4/2-3、、、圧縮上死点同士のコイルの組み合わせですからスグ間違いに気付きましたが・・・。

画像上：間違ったコードの取り回し、2番と3番がクロスして4番も接触しています。この画像は整備手帳の最後の画像です。
コード同士の接触は後々リークの原因となりますから、整備手帳には「取り回し再検討」としてあります。

画像下：今日挿し直した画像。2-3番用コードホルダーにちゃんと通して・・4番はその上をちゃんと跨いでいて接触無し。落ち着いてやればこんな挿し違いはあり得ませんね。

ここ数ヶ月、ディスク クリーンアップとデフラグをやってませんでした。
撮り溜めた写真等をCDに保存して、専用ソフトで不要ファイルを削除後デフラグ。

効果は再セットアップほどではありませんが、ゴミを本当に捨ててファイルの断片化を直す事で気分的にすっきりできます。