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A型エンジンと言えばこの2台が代表、この時点でニューモデルとは言えませんが51年規制をクリアしたと言う事で本文に試乗記が載ってます。

触媒やEGRを着けた排ガス対策車を敬遠する傾向がユーザーの間にあったのは事実で、政府が優遇税制を施しても一般は「今の内に未対策車を買おう」と言う「駆け込み増産」（需要）があったと述べられています。
なので この時点で一部を除いて旧型の売れ残り在庫車はほとんど無く、特にツインキャブや5速のスポーツグレードはゼロだった らしいです。

右上の両車のエンジンルーム写真、ボディカラーのせいもありますが、エアクリケースもタペットカバーも青と水色なので真っ青に見えます。

サニークーペ、カッコいいです！

フランスのレーシングカーメーカー、マトラが造ったミッドシップGT。
シムカ名が入るのはシムカ製OHV1.3L 84psユニットを積むから。

時はスーパーカーブームの真っ只中。日本にも輸入されたのを機に、本文に試乗レポートが載っています。車両は[品川-世田谷]の仮ナンバーがついたままの写真でした。

最大の特徴は3人乗りだと言う事で、しかも構成は1+2席と言う変則が横一列に並んでいます。
動力性能も見るべきものは無く、ミッドシップレイアウトから期待されるハンドリングも、42:58の理想的な重量配分を持ちながらリヤタイヤが太すぎてアンダーステアが助長されていると書かれています。
・・・つまりオシャレな街乗りGTだとの評価でした。

僕はずーっとこの記事のことを忘れていて、MF誌を読み返して懐かしさでいっぱいになりました。最近お友達の６ハロン さんの記事にレーシングカーとしてのマトラ名を見い出し、思い出していたのです。
しかし何台くらい売れたのか？輸入業者が何処だったのか？そして今もって日本での消息を知りません。

カラーページには当時抜群にオシャレなモデルさんとの写真がいくつか掲載されてますが、このページの写真の運転者・・・レイザーラモンHGかと思いました（笑

3～4年前の撮影。ボディカバーからテールフィンが突き破って出ちゃってます。

この画像と複数の文献（写真）を穴の開くほど眺め較べて'62と判断しました。
「人生は短い、もっと有意義に時間を使え」と、言われそうですが（笑

カローラ/スプリンターのニューモデル、LBが表紙を飾っています。

今でこそステーションワゴンは珍しくないですが・・・
面白い事に、このクルマはセダンベースではなく各々のクーペがベース車となっていますからドアはサッシュレスです。

スプリンター版はお尻しか描かれていませんが、前部はあのヘッドライトの奥まったクーペの顔です。
このカローラの顔の方が、僕は好きなんですがね～。

今日後輩のところへ寄ったら、お客さんと何やら話してる・・・会話に割り込んで聞いてみたら、これ インプレッサ用のエキマニだそうでバンテージを巻く要領を説明してた。お客さんは自分でヤル気みたい・・・（お～、いいぞ！やれ！やれ！車いぢり～）なんて心の中で叫んで・・・。

僕は梱包のなかの説明書を出して読んでみました、勝手に（笑
「フランジ部は弱いので水分の留まったバンテージがクラックを生じさせる恐れがある為、フランジ部から数センチ離して・・」
僕：って書いてあるよ。なるほど、で なんで水に濡らすの？
彼：あとでギュッと締まるから
僕：ああ、そうか、そういう材料なのね。で、その後 針金とかホースバンドで固定する訳やね？
彼：そう、そう。
僕：ふ～ん・・・せっかくクロームが綺麗なのにねぇ～、あっどうせ見えないのかここ。

肝心な事聞くの忘れた、なんで巻くのか？熱害？