1ベイカー11のブログ一覧

当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家（と、認められていた感のある）の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

オールズモビル・・・シボレーやフォードに比べたら日本では知名度の低いブランドですね。ビュイックと肩を並べるほどの上級車ですが、良く言えば堅実・悪く言えば昼あんどん、目立たないイメージ。
いや、それ以上にオールズが損をしていたのは、日本での輸入体勢かな？東邦Ｍさんなんかがメインっぽかったのに、こんな'74頃は伊藤忠系が首を突っ込んでたみたい。
ヤナセも伊藤忠がサジを投げたあと（80年代）にフルサイズの98リージェンシー辺りを輸入してたようですが、何と言ってもヤナセはモロに競合するビュイックを内包してましたから 知名度の低いオールズが追い出されるのは明白だったのではないでしょうか。ヤナセにとってビュイックはキャデラックとならんで戦前からの馴染みですからねぇ。

さて このカトラスは同じAボディ（中型）のシボレーモンテカルロ（前ブログ、カジノ3）とほぼ親戚に当たるんですが、カテゴリー的に決定的に違うのは「アッパーミドルクラス」であると言う事。すなわちモンテカルロは2drクーペオンリーなのにカトラス シリーズには4drセダンやワゴンもある単なる中型に過ぎないのです。シュープリームはその高級グレードですから、カトラスと同シュープリームはかつての例で言えばブルーバードに対してブルーバード・マキシマのような存在でしょう。

モンテカルロはシボレーの単なる中型・マリブの2drクーペに別のスタイルを被せただけのクルマですが、カテゴリーは「パーソナルカー」で別格扱いです・・・ややこしいでしょ（笑

この個体はOPの7.4LのV-8を積んでいる事、ルーフ前半はボディ色（白）とは違うベージュである事 より豪華な「サロン」パッケージである事 などが書かれていて僕は興味を惹かれます。
カトラスのなかでも最上級グレードのシュープリームなのに、この4本スポークのハンドルは！？？

'95米 マーチン・スコセッシ監督。
出演：ロバート・デ・ニーロ、ジョー・ペシ、シャロン・ストーン、ポール・ソルビノ

舞台は70年代。
ホテル・カジノ・グルメ・ショー・ダンス・・・砂漠の中の不夜城、華やかな観光の街ラスベガス。
その豪華絢爛なネオンサインの裏で暗躍するマフィア/ギャングたち。実話を元に彼らが合法的ギャンブルの街ラスベガスを牛耳った「最期の時代」を、マーチン・スコセッシ監督が鋭く描きます。

FBIから目を付けられカジノに出入り禁止となったギャング、ニッキー（ジョー・ペシ）は尾行を撒く為に数台の車に乗り換えてエース（デ・ニーロ）との待ち合わせ場所へ向かいます。

最初は'70頃のオールズモビル・カトラス・シュープリーム（左上：人物の背後、ゴールドに黒ビニールルーフの2drHT。手前にはやはり'70頃のポンティアック・テンペストかル・マンが、遠くには赤いアイアンバンパーのC3コルベットが見えます。）

次に'73のシボレー・インパラかカプリスの2drHT（左2枚目以下、ブラウンに白ビニールルーフ。4枚目、隣には青いイーグルマスクのポンティアック・ファイアーバード・トランザムが そのまた隣には白いVWシロッコがさりげなく駐車されています。）

最後は'77シボレー・モンテカルロ（右側）、リンカーン・コンチネンタル・マークⅤが停まってます。
待ち合わせ場所は街はずれの砂漠です。







到着して車から降りるニッキー。
照りつける砂漠の日差しが、抑揚の激しいモンテカルロのボディ側面とモール類を輝かせてます。
注目のリヤクォーターはフォーマルルーフなのにビニール無し、オペラウィンドゥとエンブレムのみのシンプルな構成、屋根フェチの僕としては萌えてしまいます。

開けられたサッシュレスの長いドア・・・分厚く豪華で重そうです。
もう二度とこんな大げさで無駄な造りのクルマは現われないでしょう・・残念でなりません。
短いシーンですが、こんな素敵なクルマを無造作に乗り回していたかつてのアメリカ人たちが羨ましい僕です。

えっ？と思わせる顔、ギョっ！とさせられる顔のクルマたち。
独断と偏見で選定しますが、驚かない人はやはり異常かも（笑

無数にあったアメリカの自動車メーカーは 戦前までにほぼ統廃合されましたが、戦後まで残った小メーカーの一つにスチュードベーカーがあります。
'20年代にピアス・アローを、'50年代に名門パッカードを吸収するも、GMやFordに押されて'64に消滅。その末期近い'62に出したのがこの高級パーソナル・カー、アヴァンティです。

グリルレスの奇妙な顔、幼児番組に登場する「着ぐるみキャラ」のようにも見えてしまいます。
しかし、どのメーカーも流行のトレンドに「右へならえ」状態の中で このアヴァンティは異彩を放っていて、とてもアメリカ車には見えない。
仮に「これ、'60年代のフランス車です」と言われても妙に納得できそうではありませんか？

スチュードベーカー消滅後も有志たちが興した会社によってアヴァンティⅡとなって'92まで生産されたそうです。
それだけ熱烈なファンがいてもおかしくないほど個性的です。

インパネがまたイイんで、多眼カテにも登場してもらいます。

最近弱ってきた感のあるプレマシーのバッテリー、用品店などで物色中だったんですが今日スバルDラーで買いました（笑

新車装着は65D23Lですがこれは75D23Lです、しかも僕の大好きなAC-Delco製ですから申し分ありません。

整備手帳にUP済みです。

スカイラインがケンメリの後期だったこの頃、その人気は頂点を極め 日本カー・オブ・ザ・イヤーのリーダーズ・ベストカー（読者賞）を6年連続で受賞しました。

本文ではかつての硬派イメージからソフトムードに転身したスカイラインは、「飛びぬけた技術レベルを誇るというものではなくなっている」と書かれています。
しかし「スカイラインなら安心だ」と言う信頼を多く集めており、数ある車種の中で商品としてここまで熟成した例は少ない とも・・・。
スカイラインが誕生してからこの時点で20年近く、既にこんな評価を得ていたんですね。

また数名の現オーナーが誌面に登場して、スカイラインに寄せる信頼を語っていますが、もちろんシャコタン＆デュアルマフラー仕様のオーナーなんかは出て来ません（爆







中古車市場について。
国産トップクラスの人気でスグ売れてしまう。また多分この2年程前に絶版になっていたケンメリGT-Rは「幻のGT-R」と呼ばれています。
GT-Rに限らず、スカイライン全体が中古車としては驚異的な価格維持力を持っていたようです。